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深圳到普洱的物流鐵路、航空運輸其中一個可能的原因是倉庫成品數量差異造成的。庫存數據的不準確、較低的空間利用率、低效的發貨管理和手工記賬錯誤等等都是傳統型倉庫常見的現象，這些情況在不經意之間，阻礙了企業向前發展的步伐。傳統的倉庫都要升級轉型，來應對不斷上漲的成本，和更快滿足客戶訂單交付的要求。

僅僅過了10年，擁有承運人資質的公司數量便從2萬家增加到了4萬家，同時美國社會物流運輸成本也大幅下降。合同物流從哪里來？又要向哪里去？有別于我們在物流園區里常見的普通運輸，合同物流與客戶簽訂明確的合同條款，在履約的過程中也完全按照合同約定來進行操作。深圳到普洱的物流鐵路、航空運輸已經到達了第三階段。在這個階段中，作為全價值鏈中的核心企業，打破了企業之間的邊界，實現了協同計劃、設計、補貨和配送的整合。1) 核心企業和其上下游的客戶和供應商，針對某些產品開展了協同合作。比如Apple Computer和富士康的關系，由蘋果公司設計iPhone。

深圳到普洱的物流鐵路、航空運輸雖然每家企業情況不同，是否可以照抄全盤存在著疑問，但是Best Practice足以在80%的環境下應用。比如倉庫收貨應該是先入系統還是先進行質量檢驗，在大多數的情況下應該是先收入系統，不能因為可能存在的質量問題而影響收貨工作的效率，畢竟有質量缺陷的產品是少數現象。倉庫的設計和運營需要為企業考慮節省成本。傳統的理念是喜歡把倉庫設計得很大，倉庫空間的利用率不是管理者關注的重點。隨著土地和勞動力成本的上漲，倉庫經營者也逐漸意識到較大的倉庫空間，可能會給倉庫運營帶來二個問題。第一，增加了倉庫的租金、水電等成本。