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經(jīng)銷商渠道把控線下市場，使得中國電商相比實體零售更具比較優(yōu)勢，而亞馬遜曾在很長一段時間內(nèi)一直作為線下零售業(yè)的補充存在。第二，加盟制快遞企業(yè)的盈利能力的強弱本質(zhì)上來源于其對加盟商的話語權(quán)，而非C端消費者。電商快遞的產(chǎn)品偏于同質(zhì)化(這往往讓市場認為快遞公司不具備競爭力)。

適者生存。綜上，我們認為快遞行業(yè)是具備規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的行業(yè)，供給端的邊際遞減屬性，使得行業(yè)在沒有出現(xiàn)新的爆發(fā)性商機之前，有利于形成寡頭壟斷的競爭格局，并成為潛在進入者難以跨越的壁壘。而運輸工具的改變和消費者行為的變遷，同樣會給新進入者以機會。

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FedEx和UPS也曾一度面臨業(yè)績萎縮的困境，UPS更是經(jīng)歷了B2C同城快遞城市百貨業(yè)同城快遞全國性公路快遞的不斷調(diào)整定位與轉(zhuǎn)型，適應(yīng)著消費者行為的每一次變遷，并最終成為美國快遞行業(yè)的寡頭。經(jīng)營環(huán)境的變化，必然帶來競爭格局的不斷變化，大浪淘沙。

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中國以阿里、京東分別占據(jù)2/3和1/4的市場份額，后有、蘇寧和一眾垂直電商。亞馬遜自建物流因解決美國C端物流的痛點而具備高顧客忠誠度，而中國加盟制快遞公司因具備獨特的商業(yè)模式和更好的成長性。第一，對比美國，中國的大賣場或連鎖零售商模式的普及率和覆蓋率低于美國。

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