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目前行業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大與運營主體小、技術應用不平衡與，物流總費用居高不下，企業(yè)利潤居高不下，物流技術應用不充分等矛盾。更需要用創(chuàng)新引領行業(yè)發(fā)展，推動大數(shù)據(jù)技術與實體經(jīng)濟相結合，形成發(fā)展新動能。而具有中國特色的無車承運人則正在改善這些矛盾。月25日。

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從幾經(jīng)硝煙的快遞柜業(yè)務來看，雖然各路資本你爭我奪，但給成都三泰帶來的貢獻度確實越來越小。成都三泰年報顯示，2017年，速遞易業(yè)務帶來的營收是1.42億元，在公司總盤子占比17.69%，同比下降了36.46%;而在2016年，收入是2.24億元。

形成了一個用戶可根據(jù)需求任意選擇的全場景配送全家桶服務體系，實現(xiàn)觸達。本次峰會發(fā)布的《中國快遞末端服務創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告(2018)》也指出了未來末端服務多樣化發(fā)展的6個趨勢，即最后一公里發(fā)展規(guī)范化、新型末端市場精細化、信息安全與數(shù)據(jù)對接焦點化、快遞網(wǎng)點與新型末端協(xié)同化、末端與實體商業(yè)融合化和快遞大商圈常態(tài)化。

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物流黃牛充當無車承運人面臨著網(wǎng)絡不健全、服務保障力差、擔責能力有限、無序低價競爭等問題。無車承運人一方面需要篩選優(yōu)質的供應商，優(yōu)化運輸線路、配載，促進物流業(yè)降本增效;另一方面還需要獲得大型貨主的青睞，提高車輛利用效率，減少無效投資和規(guī)避財務風險。

物流可視化成為標配。中國無車承運人試點的推行，預示著該模式獲得了的許可，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的黃牛，減少了企業(yè)市場推廣的阻力，車貨匹配平臺的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新正在從各個方面對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。但是，目前中國車貨匹配平臺仍面臨著，納稅人難、沒有合適的物流責任險、物流監(jiān)管尚未統(tǒng)一認知等困難。

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