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主要從電動(dòng)貨車運(yùn)營角度出發(fā)，旨對(duì)純電動(dòng)物流車在安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、續(xù)駛里程、充電時(shí)間等方面的技術(shù)進(jìn)行要求。提到電動(dòng)物流車標(biāo)準(zhǔn)，福田歐馬可營銷公司副經(jīng)理盛革表示，目前電動(dòng)物流車主要用在城市配送方面，考慮到道路狀況，車型設(shè)計(jì)應(yīng)該有所側(cè)重。

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據(jù)悉，2013年，京東物流首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國多家大型汽車企業(yè)共同研發(fā)新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測試及投入運(yùn)營。11月1日，上海郵政EMS啟動(dòng)快遞e哥。首批300輛比亞迪T3型新能源物流車將在雙11期間開始投入使用。

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左新宇對(duì)記者說，盡管目前電動(dòng)物流車的價(jià)格、使用便利性、物流風(fēng)險(xiǎn)等不具備明顯優(yōu)勢(shì)，有些甚至無法與燃油車相比，但行業(yè)出現(xiàn)了電動(dòng)物流車運(yùn)營公司新型運(yùn)營模式，煥發(fā)了電動(dòng)物流市場的新活力。地上鐵租車(深圳)有限公司總裁張海瑩表示，新能源物流運(yùn)營平臺(tái)幫助大型物流企業(yè)降低運(yùn)營成本。

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已引來投資者質(zhì)疑：為了停牌而停牌的感覺堪憂，利潤都沒有，作為最早吃螃蟹的，速遞易以解決快遞最后100米配送難題為切入點(diǎn)，開始打造開放式快遞末端服務(wù)平臺(tái)，并打算在此基礎(chǔ)上發(fā)展社區(qū)新型互動(dòng)廣告媒體平臺(tái)、O2O本地生活流量分發(fā)平臺(tái)等增值業(yè)務(wù)。截至2017年末。