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除了國家政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動化規劃，據不完全統計，2017年共有28個省市明確了電動物流車運營規劃，電動物流車的普及已經勢不可擋。野蠻生長，痛點凸顯，事實上，進入2018年，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展。

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一個學校若跟哪家快遞公司關系不錯，就讓你進來。不過，他一并透露，前不久郵政管理局在會議中稱將聯系教委，共同出面來統一解決進門難題。快遞物流咨詢網顧問徐勇表示，近幾年，快遞行業取得的成績之一就是呈現出了多元化的末端派送方式，門到門、自助柜、物業代理、門店代理、驛站代理等。

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業務收入達到4957億元。國家發布的《郵政業發展十三五規劃》預計，2020年快遞業務量將達到700億件，業務收入達到8000億元。不斷增長的業務量將給末端帶來極大的配送壓力。年年初，本報曾刊發《快遞如何走好最后100米?》一文，對我市快遞業的末端派送情況做了調查。

一時間各大主機廠紛紛推出電動物流車，城市貨運概念也被業界炒的火熱。各大城市的貨車限策在國家力推新能源汽車的環境下成為以城市配送、末端物流獲取進城證的有效手段，同時電動物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業的使用，也為他們節約了成本，降低了最后一公里的物流成本。

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這說明用戶對快遞體驗的要求越來越高了，例如，以前我可能愿意將快遞放在快遞箱，覺得很安全，但如今會希望貨品可以直接送到我的手里，消費需求在不斷升級當中。中國電子商務研究中心分析師姚建芳表示。一邊是用戶需求在不斷升級，一邊是快件量呈幾何倍數的增長。