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加快構建綠色交通發(fā)展制度保障體系。一是運輸結構優(yōu)化工程，要統(tǒng)籌交通基礎設施布局，優(yōu)化旅客運輸結構，改善貨物運輸結構;二是運輸組織創(chuàng)新工程，要推廣高效運輸組織方式，提高物流信息化水平，發(fā)展高效城市配送模式;三是綠色出行促進工程，要全面開展綠色出行行動。

如公路貨運低于成本的惡性壓價，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造成進一步的惡性循環(huán)。這也是公路貨運市場超限屢禁不止的根本原因。造成行業(yè)集中度分散的另一個原因，是大型國有企業(yè)由于體制機制問題，特別是基層團隊及基層崗位激勵不足造成了對市場運營及競爭的響應不足。

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即使今年有關部門發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，但實現(xiàn)重卡無人駕駛落地仍是一條漫漫長路。在技術方面，無人物流面臨末端智能程度有待加強、無人設備安全存隱患等問題。比如說無人配送，它對天氣因素要求較高，受到氣候、地形等環(huán)境因素影響。

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在大幅度降低人工投入的同時，提高生產(chǎn)效率。但由于服務主機廠生產(chǎn)線，零部件物流及時率要求極高，通常會精確到秒，因此盡管此類設備已處于高成熟水平，在國內外快遞零售領域已廣泛應用，但出于對設備或系統(tǒng)故障問題的擔心和不確定，國內汽車物流領域使用上述設備的范圍還非常有限。

具有全國物流網(wǎng)絡的順豐快遞，其快遞小哥每刷一個電子票單就有3元收入，每天平均派件量為10件/天至150件/天，電商促銷日可以達到200件/天。在大數(shù)據(jù)、云技術、精準導航及人工智能等因素支撐的互聯(lián)網(wǎng)運營平臺上，快遞小哥同樣原始初級的快遞及配送勞動卻獲得了極大差別的價值回報。