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時隔一年之后的"2018年全球物智慧物流峰會"上，馬云不僅重申了"一天10億包裹"的目標，更宣布菜鳥網絡將全力以赴建設國家智能物流骨干網，其中國家智能物流骨干網將由兩部分組成：一部分是國內24小時必達的網絡。

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國內物流企業應密切跟蹤商品結構的變化，將關注的重點放在關鍵設施設備和高端裝備的進口上。這類貨物的單位貨值較高，從時效上看，除集裝箱運輸外，采用空運和中歐班列承運這類貨物的比例會穩定增長。2017年重點國際貨代企業運行監測數據顯示，近20家企業空運進口量呈30%以上的高增長;另據統計。

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屆時，國內這張大網的價值將得到更大程度的發揮。再看國外72小時達這張網。這張網有以下關鍵詞：1.沿著一帶一路，重點為新興市場;2.海外建立物流樞紐，從今年6月開始，在短短一個季度的時間里，就已經在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等地陸續開始布局首批6大的eHub(數字貿易中樞)。

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菜鳥在各地通過智能倉配模式，加強區域化配送能力，商家可以享受與貓超同一套配送體系，倉儲和終端配送進行高效銜接，彌補了傳統物流企業倉儲和周轉配送各自為政的短板。在此，菜鳥網絡將社會化物流黏合在一處，以數據作為粘合劑，效率隨之提高，此外，我們也注意到社會化物流的成本有了根本性的變化。

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我國運輸服務逆差嚴重，長期第一位。近年來，由于旅行服務逆差迅速擴大，運輸逆差才降至第二位。2017年，我國運輸逆差達558.4億美元，計3771.9億元，同我國貿易大國和海運大國的地位極不相配。筆者認為，若我國堅持擴大進口規模，這種狀況有望得到遏制和扭轉。