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邵鐘林說，在國內，快遞企業的運輸手段主要為公路運輸，而要構建全球網絡得靠航空運輸，對標聯合包裹服務公司(UPS)600架的飛機保有量，中國快遞企業的差距還很大。此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰。尤其是目前既懂快遞行業又懂法律的復合型人才較少。廣州到永安包車/專車/整車運輸聯系電話已成為不少大學生的口頭禪。高校校園中收取快遞的場景成為了一道特色風景線。今年秋季開學季，快遞海再次席卷全國高校，隨著空手到的報到模式(學生開學入校時將行李、生活用品直接快遞到校，不再肩扛手提，空著雙手到學校報到)普及，校園快遞數量呈現了井噴之勢。

相當于全體中國人每人至少下了一個訂單，這樣的物流量單靠任何一家物流企業都是不可能完成的。在此期間，除人們熟知的菜鳥網絡以及該網絡協同的全球快遞企業忙得不亦樂乎，其他相關環節和領域也傾力襄助。如11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長沙間GG506次復興號動車組設置專用車廂。廣州到永安包車/專車/整車運輸聯系電話業內專家表示，技術革新無疑將帶來效率的極大提升，幫助快遞行業能夠更從容地處理史上未有的天量包裹。在消費升級的背景下，物流業也在面向數字化、技術化全面升級蛻變。"雙11"前夕，記者在杭州蕭山的圓通分撥中心看到，幾百個被叫作"小藍人"的移動機器人指示燈閃爍。

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