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中物聯(lián)冷鏈會秦玉鳴曾表示，當(dāng)前我國冷鏈物流發(fā)展太快，專業(yè)人才非常緊缺，而我國很少有相關(guān)院校可以為企業(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才，企業(yè)用人更多只能從基礎(chǔ)培養(yǎng)，時間太長，從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配。

企業(yè)入駐園區(qū)經(jīng)營，具有建設(shè)周期短且對城市物流環(huán)境改善明顯的特點。該模式下，園區(qū)的建設(shè)與城市總體規(guī)劃、物流發(fā)展規(guī)劃等高度一致，可操作性強(qiáng)。物流園區(qū)按照規(guī)劃進(jìn)行實施，內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)通銜接有序。但是，主導(dǎo)模式的物流園區(qū)在建設(shè)初期需墊付部分資金。佛山到唐山整車物流價格-報價表-運(yùn)費(fèi)查詢直達(dá)各省市縣我國只有19%;預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達(dá)95%~100%;在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。從這些數(shù)據(jù)上看，我國冷鏈物流要想追上發(fā)達(dá)國家的步伐，不是件容易的事。