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我國只有19%;預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%;在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。從這些數據上看，我國冷鏈物流要想追上發達國家的步伐，不是件容易的事。

吸引具有較強實力的物流企業入駐，從而有效提升城市物流的發展環境，改善物流發展小、散、亂的現象。在具有一定物流基礎的城市，其物流產業鏈架構已經基本形成，如何降低物流成本、提升物流運作效率則是其關注焦點。這就需要城市應充分考慮物流的市場化行為，為后期運營預留充足的發展空間。

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要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。第一，冷庫分布不均。據搜狐網報道，華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發展速度較快，冷庫容量居前列。照這么看，冷庫分布存在不均衡的狀況，有可能某些地區沒有建設冷庫。