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該分撥中心承擔了該公司在某地級市的所有快遞分撥業務，日均快件就有40萬單，雙十一當天還可能會上漲2-3倍。但主管人員表示：直到目前，雙十一仍然不是一門賺錢買賣。陡然提高的需求，使雙十一期間的成本很難得到控制。雙十一之前的半年時間，物流企業都要「廣積糧」。深圳到福州物流貨運往返專線哪個便宜就可以便捷地實現智能配載，降低貨車空載率，提高裝卸效率。以上只是我們針對物聯網化、數字化及智能化所舉的幾個簡單例子。正如「野蠻其體魄」之后，必要「文明其精神」，對業務流程的優化，可以讓物流企業在面對雙十一這類潮汐需求時，擁有更為優秀的系統魯棒性。

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即便不臨時擴充人、車、場地等資源，也可以很大程度上滿足極高的需求波峰，讓「難啃的骨頭」變成新的利潤源。在追求規模的羅曼蒂克式的過后，快遞行業已經開始沿著「物流基礎設施物聯網化，物流全鏈條數字化，物流全場景智能化」的方向前進。而快遞，只是物流行業中一個最貼近消費者的縮影。

人還是不夠，那就搞加盟;倉不夠，租賃倉庫太分散，那就買地做物流地產。廣東某新建的大型分撥中心，如綠巨人浩克一般，最初因產能不足而累積「憤怒」的物流企業，反而在「憤怒」的驅使下得以蒙眼狂奔。如今，運力、倉儲容積、員工數量都已經不再是稀缺資源，甚至各類自動化倉儲設備也逐漸被大規模應用。

深圳到福州物流貨運往返專線哪個便宜卻無法對隱藏在車隊、調度、庫管這一整套系統內的隱性成本進行控制。經歷了「野蠻其體魄」的過程，物流企業已經難以再通過改造、擴充可見的設施設備來降本增效，下一步更多地需要在物流運行的體系內進行優化。如何做到?不妨按照「物流基礎設施物聯網化，物流全鏈條數字化。