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緊急交付服務用戶將其包裹放在巴士總站；收件人在近的Postbus站接收物品。全方位渠道/零售物流下一代零售業（包括“網上商店”，展廳和無線商務概念）需要根據每個渠道的需求量身定做物流網絡。這種零售新面貌將要求物流供應商保持對所有客戶渠道和庫存的綜合視圖，以及動態交付和履行選項以及無縫的客戶服務互動。丨主要發展和影響：離線和在線商務的融合使得消費者希望“任何時間，任何地方，從任何設備“獲得服務的心理，消費者想要一個無縫的全方位的渠道體驗公司。例如，研究已經顯示，大多數消費者不再通過他們的計算機訪問網上商店，而是通過他們的智能手機和平板電腦移動性購物。對靈活性的這種需求將導致越來越快和多樣化的服務-特別是在后一英里的交付選項和無縫的過程方面。

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中國的勞動力成本上升了五倍，比年漲了倍。中國經濟正在進入劉易斯拐點之時，低端服務行業的人口紅利優勢先受到波及，人力成本上升對于自負盈虧的快遞加盟網點而言，日漸成為“壓倒駱駝的后一根稻草。”至于快遞員轉行送外賣，僅僅是買方市場向賣方市場過渡，賣方用腳投票的結果。第三，我們都知道，無論是快遞員一天派送件或者是件，這些都是純粹的人力勞動是有效率上限的，這就是效率瓶頸。當派送量低于快遞小哥派送上限時，其效率可以挖掘，也意味著快遞網點仍舊有增收潛力可挖掘。根據機構研報顯示，-年，快遞行業平均單價大幅下滑%，單件收入從的.6元下滑到年的.4元。電商行業不斷壓縮快遞單價，隨著快遞網點屢屢爆倉，積壓快件情況出現。

中國快遞業務量達到億件。據《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告（）》指出，僅年，電子運單普及率達%，全年節約傳統紙質快遞運單億張；通過使用膠帶，節約封裝膠帶億米；通過推廣可循環編織袋，節約中轉編織袋4億個，包裝快遞所用的膠帶總長度就可以繞地球赤道圈，紙板和塑料的實際回收率不到%，包裝物總體回收率不到%。中國快遞業務量達到了.8億，全國快遞業快遞運單和快遞電子運單總使用量.8億個，編織袋總使用量約億條，塑料袋總使用量約億個，封套總使用量約億個，包裝箱總使用量約億個，膠帶使用總量約為3.3深圳到奉化貨運要幾天到億卷。隨著我國快遞業務量的與日俱增，快遞包裹數量隨之增多，包裹資源的浪費也逐漸增加。現在不止國家政策引導，各大電商巨頭開始運用黑科技布局綠色之道。

并以數據科技作驅動，構建了一個與自身業態特色緊密結合的“產融生態體系”。行業內競合生態：科技重構物流行業競爭新格局年美國UPS和Fedex的營收分別是億美元和億美元；而中國七家上市的大快遞物流公司年的營收折合不足億美元，其他中小型快遞物流企業為數眾多。相比市場高度集中、科技創新能力強、行業差異化競爭的北美，中國物流市場規模分散、科技能力差距大、低端產品同質化競爭嚴重。中國快遞物流企業早期受惠于市場空間巨大、人口紅利、競爭不充分和運營性土地成本相對低廉等因素，如今粗放發展模式即將終結，企業面臨可持續性發展挑戰。科技創新正觸發新一輪的物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數據算法等科技能力。

小結隨著社會經濟的發展，商貿企業的部分傳統職能如供需信息對接、墊付商品流通資金等正在被互聯網方式取代，而商品流通過程中的存儲、中轉分撥、運輸配送等正在被物流實體取代。傳統商貿企業只有通過轉型升級才能夠適應經濟發展的趨勢，需要通過延伸終端服務以及優化商貿物流路徑，才能創造新的價值。而這個轉型升級的過程需要通過物流互聯網化來實現，需要通過商貿物流要素的透明連接來實現。商貿企業可以根據自身的資源情況來采取合適的商貿物流互聯網化策略，具體而言可以是終端服務導向、產業一體化導向或物流資源導向，可以建設自深圳寶安區到汝城縣物流，提供一站式配送營的一體化物流體系或利用公共的社會化物流體系。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；