深圳到樺甸物流貨運(yùn)直達(dá)專線、貨運(yùn)專線、公司電話到家創(chuàng)始人兼CEO陳小華將擔(dān)任合并后新公司董事長，GOGOVAN創(chuàng)始人兼CEOStevenLam（林凱源）將擔(dān)任合并后新公司的CEO。合并后新公司將為企業(yè)和個(gè)人用戶提供專業(yè)配送、實(shí)時(shí)貨的及搬家服務(wù)，服務(wù)領(lǐng)域包括中國內(nèi)地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等亞洲等地。微點(diǎn)評：同城配送是一個(gè)配送場景十分復(fù)雜、客戶需求呈現(xiàn)碎片化趨勢的領(lǐng)域。因此，想在同城配送這一行業(yè)發(fā)展成型大企業(yè)，難度非常大，尤其是在國際化方面，速運(yùn)選擇合并GOGOVAN無疑是一步好棋。怡亞通終止籌劃重大，引入合作伙伴失敗9月1日消息，怡亞通發(fā)布關(guān)于終止重大事項(xiàng)公告。公告稱，控股股東認(rèn)為控股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜尚不成熟，決定終止籌劃本次控股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜。

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C是云計(jì)算，D是大數(shù)據(jù)，這些技術(shù)已經(jīng)在物流中找到了它廣闊的應(yīng)用場景，一方面，現(xiàn)代物流領(lǐng)域是現(xiàn)代技術(shù)廣闊的應(yīng)用場景；另一方面，現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代物流的融合，對物流的地位，或者它的作用有了進(jìn)一步的提升。在過去做物流，講的是更加高效、更加穩(wěn)定、更加安全，但是現(xiàn)在需要更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有價(jià)值創(chuàng)造力。所以從這個(gè)角度來講，要實(shí)現(xiàn)敏捷、柔性、可定制和有價(jià)值創(chuàng)造力，就必須要有現(xiàn)代的技術(shù)。傳統(tǒng)的物流模式或者技術(shù)實(shí)現(xiàn)不了，現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代物流的密切融合，使得我們物流的作業(yè)方案或者解決方案顯得更加柔性化，更加敏捷化，更加可定制，更重要的是更加有創(chuàng)新能力或者價(jià)值創(chuàng)造力，這個(gè)非常重要。以上這些是年，從趨勢上去把握物流發(fā)展的一些亮點(diǎn)。

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在此浪潮之下，極智嘉的發(fā)展也迎來了，在今年（日）B輪后，已經(jīng)踏進(jìn)了物流倉儲機(jī)器人“獨(dú)角獸”的行列。以下為歷程：極智嘉只是倉儲AGV機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，如果反觀國內(nèi)物流倉儲機(jī)器人領(lǐng)域這幾年的發(fā)展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)倉儲機(jī)器人的成長一直是一件比較“雞肋”的事。為什么物流會(huì)怎么說？眾所周知，倉儲AGV機(jī)器人技術(shù)相比于其它的物流設(shè)備，如碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)等，技術(shù)難度低，雖是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展上仍然存在局限性和面臨一些行業(yè)問題。物流此前曾寫到：①技術(shù)研發(fā)水平處在中等水平階段。像生產(chǎn)AGV的主要3大核心零部件“驅(qū)動(dòng)、系統(tǒng)、導(dǎo)引”主要還是依賴國外的產(chǎn)品；②高端人才，供給不足；③同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，專利嚴(yán)謹(jǐn)性不足。

京東物流規(guī)劃師、無人倉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云認(rèn)為，要讀懂無人倉的標(biāo)準(zhǔn)，必須從“作業(yè)無人化”、“運(yùn)營數(shù)字化”和“決策智能化”三個(gè)層面去理解。第一，在作業(yè)無人化方面，無人倉要具備三“極”能力，無論是單項(xiàng)核心指標(biāo)、還是設(shè)備的穩(wěn)定性、各種設(shè)備的分工協(xié)作都能達(dá)到化的水平。第二，在運(yùn)營數(shù)字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。無人倉是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，能體現(xiàn)其智慧化的地方，并不是其按照指令進(jìn)行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯(cuò)以及自我修復(fù)的能力。第三，在決策智能化方面，無人倉能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的優(yōu)。無人倉大幅度的減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且效率是傳統(tǒng)倉庫的倍。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)認(rèn)為：智慧物流的發(fā)展是開放的、沒有邊界的。

超時(shí)）。據(jù)其顯示，目前閃送有萬用戶，已開通個(gè)城市，擁有.萬閃送員。此前針對快遞企業(yè)紛紛開通同城即時(shí)物流業(yè)務(wù)，是否對閃送的業(yè)務(wù)有影響問題采訪過薛鵬，其表示，“閃送開創(chuàng)了這個(gè)專人直送服務(wù)品類，定義了服務(wù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，無論有多少追隨者，是不是風(fēng)口，核心的都是用服務(wù)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，大家都來教育市場、培育市場是好事。”SIG（海納亞洲創(chuàng)投基金）曾投資今日頭條、喜馬拉雅、一條、、大麥網(wǎng)、Musical.ly等各行業(yè)的著名企業(yè)。執(zhí)一資本是專注于TMT創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)投資基金，曾投資鏈家地產(chǎn)、我愛我家、美利金融等多家產(chǎn)業(yè)升級領(lǐng)域的企業(yè)。在幾家投資方中，還有一家引人矚目的是王思聰旗下的普思資本，公開資料顯示普思資本投資的項(xiàng)目中已經(jīng)有6家上市。

是企業(yè)業(yè)務(wù)的基本邏輯。SIPOC模型以滿足顧客需求為目標(biāo)，根據(jù)顧客需求輸出產(chǎn)品和服務(wù)，再根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)的要求制定具體的業(yè)務(wù)流程，根據(jù)流程要求配置相關(guān)的資源，根據(jù)對資源的需求情況尋找合適的供應(yīng)商。這就是SIPOC模型對企業(yè)業(yè)務(wù)邏輯的基本分析方法，幾乎所有企業(yè)都可以應(yīng)用這個(gè)工具來分析企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)。企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)，通俗一點(diǎn)講就是在解釋客戶是誰客戶需要什么？如何滿足客戶的需求？滿足客戶的需求需要投入哪些資源并如何組織這些資源？在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的業(yè)態(tài)里，有各種各樣的企業(yè)，每個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)都遵循SIPOC模型的基本邏輯。企業(yè)管理結(jié)構(gòu)企業(yè)管理可以有很多種分析的視角，但從業(yè)務(wù)經(jīng)營的本質(zhì)（以輸出效益為目的）出發(fā)。

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在此浪潮之下，極智嘉的發(fā)展也迎來了，在今年（日）B輪后，已經(jīng)踏進(jìn)了物流倉儲機(jī)器人“獨(dú)角獸”的行列。以下為歷程：極智嘉只是倉儲AGV機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，如果反觀國內(nèi)物流倉儲機(jī)器人領(lǐng)域這幾年的發(fā)展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)倉儲機(jī)器人的成長一直是一件比較“雞肋”的事。為什么物流會(huì)怎么說？眾所周知，倉儲AGV機(jī)器人技術(shù)相比于其它的物流設(shè)備，如碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)等，技術(shù)難度低，雖是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展上仍然存在局限性和面臨一些行業(yè)問題。物流此前曾寫到：①技術(shù)研發(fā)水平處在中等水平階段。像生產(chǎn)AGV的主要3大核心零部件“驅(qū)動(dòng)、系統(tǒng)、導(dǎo)引”主要還是依賴國外的產(chǎn)品；②高端人才，供給不足；③同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，專利嚴(yán)謹(jǐn)性不足。

京東物流規(guī)劃師、無人倉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云認(rèn)為，要讀懂無人倉的標(biāo)準(zhǔn)，必須從“作業(yè)無人化”、“運(yùn)營數(shù)字化”和“決策智能化”三個(gè)層面去理解。第一，在作業(yè)無人化方面，無人倉要具備三“極”能力，無論是單項(xiàng)核心指標(biāo)、還是設(shè)備的穩(wěn)定性、各種設(shè)備的分工協(xié)作都能達(dá)到化的水平。第二，在運(yùn)營數(shù)字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。無人倉是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，能體現(xiàn)其智慧化的地方，并不是其按照指令進(jìn)行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯(cuò)以及自我修復(fù)的能力。第三，在決策智能化方面，無人倉能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的優(yōu)。無人倉大幅度的減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且效率是傳統(tǒng)倉庫的倍。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)認(rèn)為：智慧物流的發(fā)展是開放的、沒有邊界的。

超時(shí)）。據(jù)其顯示，目前閃送有萬用戶，已開通個(gè)城市，擁有.萬閃送員。此前針對快遞企業(yè)紛紛開通同城即時(shí)物流業(yè)務(wù)，是否對閃送的業(yè)務(wù)有影響問題采訪過薛鵬，其表示，“閃送開創(chuàng)了這個(gè)專人直送服務(wù)品類，定義了服務(wù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，無論有多少追隨者，是不是風(fēng)口，核心的都是用服務(wù)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，大家都來教育市場、培育市場是好事。”SIG（海納亞洲創(chuàng)投基金）曾投資今日頭條、喜馬拉雅、一條、、大麥網(wǎng)、Musical.ly等各行業(yè)的著名企業(yè)。執(zhí)一資本是專注于TMT創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)投資基金，曾投資鏈家地產(chǎn)、我愛我家、美利金融等多家產(chǎn)業(yè)升級領(lǐng)域的企業(yè)。在幾家投資方中，還有一家引人矚目的是王思聰旗下的普思資本，公開資料顯示普思資本投資的項(xiàng)目中已經(jīng)有6家上市。

是企業(yè)業(yè)務(wù)的基本邏輯。SIPOC模型以滿足顧客需求為目標(biāo)，根據(jù)顧客需求輸出產(chǎn)品和服務(wù)，再根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)的要求制定具體的業(yè)務(wù)流程，根據(jù)流程要求配置相關(guān)的資源，根據(jù)對資源的需求情況尋找合適的供應(yīng)商。這就是SIPOC模型對企業(yè)業(yè)務(wù)邏輯的基本分析方法，幾乎所有企業(yè)都可以應(yīng)用這個(gè)工具來分析企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)。企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)，通俗一點(diǎn)講就是在解釋客戶是誰客戶需要什么？如何滿足客戶的需求？滿足客戶的需求需要投入哪些資源并如何組織這些資源？在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的業(yè)態(tài)里，有各種各樣的企業(yè)，每個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)都遵循SIPOC模型的基本邏輯。企業(yè)管理結(jié)構(gòu)企業(yè)管理可以有很多種分析的視角，但從業(yè)務(wù)經(jīng)營的本質(zhì)（以輸出效益為目的）出發(fā)。