深圳到樺甸物流貨運直達專線、貨運專線、公司電話到家創始人兼CEO陳小華將擔任合并后新公司董事長，GOGOVAN創始人兼CEOStevenLam（林凱源）將擔任合并后新公司的CEO。合并后新公司將為企業和個人用戶提供專業配送、實時貨的及搬家服務，服務領域包括中國內地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等亞洲等地。微點評：同城配送是一個配送場景十分復雜、客戶需求呈現碎片化趨勢的領域。因此，想在同城配送這一行業發展成型大企業，難度非常大，尤其是在國際化方面，速運選擇合并GOGOVAN無疑是一步好棋。怡亞通終止籌劃重大，引入合作伙伴失敗9月1日消息，怡亞通發布關于終止重大事項公告。公告稱，控股股東認為控股權轉讓事宜尚不成熟，決定終止籌劃本次控股權轉讓事宜。

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C是云計算，D是大數據，這些技術已經在物流中找到了它廣闊的應用場景，一方面，現代物流領域是現代技術廣闊的應用場景；另一方面，現代技術和現代物流的融合，對物流的地位，或者它的作用有了進一步的提升。在過去做物流，講的是更加高效、更加穩定、更加安全，但是現在需要更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有價值創造力。所以從這個角度來講，要實現敏捷、柔性、可定制和有價值創造力，就必須要有現代的技術。傳統的物流模式或者技術實現不了，現代技術和現代物流的密切融合，使得我們物流的作業方案或者解決方案顯得更加柔性化，更加敏捷化，更加可定制，更重要的是更加有創新能力或者價值創造力，這個非常重要。以上這些是年，從趨勢上去把握物流發展的一些亮點。

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在此浪潮之下，極智嘉的發展也迎來了，在今年（日）B輪后，已經踏進了物流倉儲機器人“獨角獸”的行列。以下為歷程：極智嘉只是倉儲AGV機器人行業發展的一個縮影，如果反觀國內物流倉儲機器人領域這幾年的發展，你會發現倉儲機器人的成長一直是一件比較“雞肋”的事。為什么物流會怎么說？眾所周知，倉儲AGV機器人技術相比于其它的物流設備，如碼垛機器人、分揀機等，技術難度低，雖是一個朝陽產業，但在發展上仍然存在局限性和面臨一些行業問題。物流此前曾寫到：①技術研發水平處在中等水平階段。像生產AGV的主要3大核心零部件“驅動、系統、導引”主要還是依賴國外的產品；②高端人才，供給不足；③同質化現象嚴重，專利嚴謹性不足。

京東物流規劃師、無人倉項目負責人章根云認為，要讀懂無人倉的標準，必須從“作業無人化”、“運營數字化”和“決策智能化”三個層面去理解。第一，在作業無人化方面，無人倉要具備三“極”能力，無論是單項核心指標、還是設備的穩定性、各種設備的分工協作都能達到化的水平。第二，在運營數字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。無人倉是一個極其復雜的系統，能體現其智慧化的地方，并不是其按照指令進行操作、執行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復的能力。第三，在決策智能化方面，無人倉能夠實現成本、效率、體驗的優。無人倉大幅度的減輕工人的勞動強度，且效率是傳統倉庫的倍。中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為：智慧物流的發展是開放的、沒有邊界的。

超時）。據其顯示，目前閃送有萬用戶，已開通個城市，擁有.萬閃送員。此前針對快遞企業紛紛開通同城即時物流業務，是否對閃送的業務有影響問題采訪過薛鵬，其表示，“閃送開創了這個專人直送服務品類，定義了服務規范和標準，無論有多少追隨者，是不是風口，核心的都是用服務贏得消費者的認可，大家都來教育市場、培育市場是好事。”SIG（海納亞洲創投基金）曾投資今日頭條、喜馬拉雅、一條、、大麥網、Musical.ly等各行業的著名企業。執一資本是專注于TMT創新的創業投資基金，曾投資鏈家地產、我愛我家、美利金融等多家產業升級領域的企業。在幾家投資方中，還有一家引人矚目的是王思聰旗下的普思資本，公開資料顯示普思資本投資的項目中已經有6家上市。

是企業業務的基本邏輯。SIPOC模型以滿足顧客需求為目標，根據顧客需求輸出產品和服務，再根據產品和服務的要求制定具體的業務流程，根據流程要求配置相關的資源，根據對資源的需求情況尋找合適的供應商。這就是SIPOC模型對企業業務邏輯的基本分析方法，幾乎所有企業都可以應用這個工具來分析企業的業務邏輯結構。企業的業務邏輯結構，通俗一點講就是在解釋客戶是誰客戶需要什么？如何滿足客戶的需求？滿足客戶的需求需要投入哪些資源并如何組織這些資源？在“互聯網+物流”的業態里，有各種各樣的企業，每個企業的業務邏輯結構都遵循SIPOC模型的基本邏輯。企業管理結構企業管理可以有很多種分析的視角，但從業務經營的本質（以輸出效益為目的）出發。

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C是云計算，D是大數據，這些技術已經在物流中找到了它廣闊的應用場景，一方面，現代物流領域是現代技術廣闊的應用場景；另一方面，現代技術和現代物流的融合，對物流的地位，或者它的作用有了進一步的提升。在過去做物流，講的是更加高效、更加穩定、更加安全，但是現在需要更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有價值創造力。所以從這個角度來講，要實現敏捷、柔性、可定制和有價值創造力，就必須要有現代的技術。傳統的物流模式或者技術實現不了，現代技術和現代物流的密切融合，使得我們物流的作業方案或者解決方案顯得更加柔性化，更加敏捷化，更加可定制，更重要的是更加有創新能力或者價值創造力，這個非常重要。以上這些是年，從趨勢上去把握物流發展的一些亮點。

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在此浪潮之下，極智嘉的發展也迎來了，在今年（日）B輪后，已經踏進了物流倉儲機器人“獨角獸”的行列。以下為歷程：極智嘉只是倉儲AGV機器人行業發展的一個縮影，如果反觀國內物流倉儲機器人領域這幾年的發展，你會發現倉儲機器人的成長一直是一件比較“雞肋”的事。為什么物流會怎么說？眾所周知，倉儲AGV機器人技術相比于其它的物流設備，如碼垛機器人、分揀機等，技術難度低，雖是一個朝陽產業，但在發展上仍然存在局限性和面臨一些行業問題。物流此前曾寫到：①技術研發水平處在中等水平階段。像生產AGV的主要3大核心零部件“驅動、系統、導引”主要還是依賴國外的產品；②高端人才，供給不足；③同質化現象嚴重，專利嚴謹性不足。

京東物流規劃師、無人倉項目負責人章根云認為，要讀懂無人倉的標準，必須從“作業無人化”、“運營數字化”和“決策智能化”三個層面去理解。第一，在作業無人化方面，無人倉要具備三“極”能力，無論是單項核心指標、還是設備的穩定性、各種設備的分工協作都能達到化的水平。第二，在運營數字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。無人倉是一個極其復雜的系統，能體現其智慧化的地方，并不是其按照指令進行操作、執行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復的能力。第三，在決策智能化方面，無人倉能夠實現成本、效率、體驗的優。無人倉大幅度的減輕工人的勞動強度，且效率是傳統倉庫的倍。中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為：智慧物流的發展是開放的、沒有邊界的。

超時）。據其顯示，目前閃送有萬用戶，已開通個城市，擁有.萬閃送員。此前針對快遞企業紛紛開通同城即時物流業務，是否對閃送的業務有影響問題采訪過薛鵬，其表示，“閃送開創了這個專人直送服務品類，定義了服務規范和標準，無論有多少追隨者，是不是風口，核心的都是用服務贏得消費者的認可，大家都來教育市場、培育市場是好事。”SIG（海納亞洲創投基金）曾投資今日頭條、喜馬拉雅、一條、、大麥網、Musical.ly等各行業的著名企業。執一資本是專注于TMT創新的創業投資基金，曾投資鏈家地產、我愛我家、美利金融等多家產業升級領域的企業。在幾家投資方中，還有一家引人矚目的是王思聰旗下的普思資本，公開資料顯示普思資本投資的項目中已經有6家上市。

是企業業務的基本邏輯。SIPOC模型以滿足顧客需求為目標，根據顧客需求輸出產品和服務，再根據產品和服務的要求制定具體的業務流程，根據流程要求配置相關的資源，根據對資源的需求情況尋找合適的供應商。這就是SIPOC模型對企業業務邏輯的基本分析方法，幾乎所有企業都可以應用這個工具來分析企業的業務邏輯結構。企業的業務邏輯結構，通俗一點講就是在解釋客戶是誰客戶需要什么？如何滿足客戶的需求？滿足客戶的需求需要投入哪些資源并如何組織這些資源？在“互聯網+物流”的業態里，有各種各樣的企業，每個企業的業務邏輯結構都遵循SIPOC模型的基本邏輯。企業管理結構企業管理可以有很多種分析的視角，但從業務經營的本質（以輸出效益為目的）出發。