深圳到霍邱整車物流畢竟是一個基于物聯(lián)網(wǎng)的全新商業(yè)模式，深圳到英吉沙縣零擔(dān)物流專線一噸貨多少錢屬于探索期，在過程中走了不少彎路，爬了不少血淚坑，再加之競爭戰(zhàn)術(shù)觀念問題，導(dǎo)致的全行業(yè)投入巨大，而營收微薄，從而引發(fā)了外界對行業(yè)的質(zhì)疑和無數(shù)公開不看好的聲音，這不奇怪，任何事物，尤其是在新商業(yè)模式的探索和發(fā)展途中，走彎路、犯錯誤不可避免，但實實在在無法回避和無可替代，與日俱增的業(yè)務(wù)量從內(nèi)在反應(yīng)出了它超大價值！當(dāng)行業(yè)處于休整、修正期，這兩件大事引發(fā)的兩家獨(dú)大或站隊猜想和分析比比皆是，對此，筆者首先要表達(dá)的觀點是：整個行業(yè)才剛剛起步，不論是行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)在經(jīng)過階段性反思之后的優(yōu)化、內(nèi)治還沒有完成、新一輪總結(jié)過往經(jīng)驗教訓(xùn)后重新進(jìn)入市場還未開始；也不論是行業(yè)監(jiān)管部門針對行業(yè)的各種可落地實施的規(guī)范、法規(guī)、條例等還在醞釀。

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在業(yè)務(wù)量方面有夸大的嫌疑。中期行業(yè)增速展望：重新回到以電商增速為錨從需求端來看，影響快遞行業(yè)增速的主要因素，仍然是電商。歷年的電商增速下滑仍然是影響快遞業(yè)務(wù)量增速的主要因素。根本原因是，主要電商（阿里+京東）的包裹量占整個行業(yè)的比重超過%。按照十三五規(guī)劃，年全行業(yè)億件、億收入，則到年業(yè)務(wù)量、收入復(fù)合增速分別為%、%。競爭格局與競爭戰(zhàn)略從成本端來看，快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉(zhuǎn)場地的租金（由于工業(yè)從儲用地供給秲?nèi)睂?dǎo)致租金上漲），等一系列剛性上漲的價格導(dǎo)致了整個快遞行業(yè)成本上漲的剛性。前期主流快遞公司派費(fèi)集體提高0.元就是行業(yè)成本上漲的表現(xiàn)。競爭戰(zhàn)略：價格戰(zhàn)仍然是未來主旋律由于通達(dá)系客戶從是以電商為主（阿里平臺的包裹量占全社會的%）。

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韻達(dá)六大目標(biāo)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，滿足客戶多樣化需求；探索多元末端服務(wù)，持續(xù)增強(qiáng)品牌粘性；強(qiáng)化運(yùn)營管理提升，鍛造專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊；實施物業(yè)自持計劃，引領(lǐng)智慧物流發(fā)展；拓展產(chǎn)業(yè)鏈，徐徐畫大同心圓；“以奮斗者為本”理念，強(qiáng)化軟實力建設(shè)；韻達(dá)資金計劃4月日，韻達(dá)宣布募集資金億開始，意味著韻達(dá)謹(jǐn)小慎微的戰(zhàn)略將逐步轉(zhuǎn)化為相對積極進(jìn)取的戰(zhàn)略，半個月后韻達(dá)即宣布開啟股權(quán)質(zhì)押的行動，質(zhì)押股權(quán)的目的很明確是對外投資；但是募集資金流程還沒有完成，事情必須要做吧，筆者判斷股權(quán)質(zhì)押還會繼續(xù)進(jìn)行，同時也可以發(fā)行債券、及項目基金等方式，提高資金運(yùn)作效率和模式。股權(quán)質(zhì)押截至5月9日，韻達(dá)股份控股股東上海羅頡思投資管理有限公司持有公司股份數(shù)量為,,股。

尹軍平先生的風(fēng)格與物流行業(yè)的氣質(zhì)很像——低調(diào)。盡管鐘鼎在物流供應(yīng)鏈已耕耘7年，卻極少對外系統(tǒng)地講述自己的投資理念與方法。前段時間，捕手志與尹軍平先生進(jìn)行了近4個小時的長談，試圖找出鐘鼎能成為物流行業(yè)投資機(jī)構(gòu)的原因，以及他對物流供應(yīng)鏈新機(jī)會的洞見。讀完這篇文章，你能明白：為什么鐘鼎選擇在年聚焦物流供應(yīng)鏈？鐘鼎為什么能投中德邦物流、福佑卡車、匯通天下、則一物流、貨車幫等行業(yè)企業(yè)？又為什么會錯過投資「四通一達(dá)」？中國物流投資機(jī)構(gòu)所洞察出的未來十年物流行業(yè)面臨的趨勢有哪些？城市配送的競爭格局是什么、供應(yīng)鏈平臺創(chuàng)業(yè)的機(jī)會又在哪里？鐘鼎深耕物流供應(yīng)鏈的這7年聚焦物流鐘鼎創(chuàng)投創(chuàng)立時，正趕上創(chuàng)業(yè)板開閘，大量熱錢涌來。

年年初，離開了多年財務(wù)總監(jiān)的職位，折大偉召集幾位老鄉(xiāng)，謀求利用大家作為榆林人的資源優(yōu)勢，來摸索煤炭產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化路徑，創(chuàng)立了“貨大大”。在公司中，他發(fā)現(xiàn)不同的垂直產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都有不同的供應(yīng)鏈形態(tài)與結(jié)構(gòu)，鋼鐵上游集中，下游分散，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)且品類眾多，因此在交易環(huán)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)可以創(chuàng)造較大價值；而煤炭雖然上游比較分散，但客單噸位高，產(chǎn)品非標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)平臺在交易環(huán)節(jié)價值有限，更多痛點在于物流交割環(huán)節(jié)，物流也是煤炭為代表的“單票多車”大宗行業(yè)的核心價值點。大宗物流行業(yè)與我們?nèi)粘＝佑|的普貨物流特性迥異。快遞行業(yè)單件在公斤以下，主要服務(wù)電商零售，考驗的是小件商品的分揀、分撥、配送的互通能力；零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)主要服務(wù)于消費(fèi)業(yè)、制造業(yè)。

當(dāng)商業(yè)的組織形式發(fā)生變化的時候，物流的組織形式也會隨著變化。物流行業(yè)發(fā)展的一般趨勢總體上而言，物流行業(yè)發(fā)展的一般趨勢可以用“專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化”來概括。物流企業(yè)需要實現(xiàn)“專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化”轉(zhuǎn)型，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展要求，否則在市場競爭中會處于劣勢。物流的社會化分工出現(xiàn)了冷鏈物流、零擔(dān)、快遞、物流等細(xì)分領(lǐng)域，每一個細(xì)分領(lǐng)域都體現(xiàn)了不同的專業(yè)性，這就是物流的專業(yè)化。物流的專業(yè)化是以不同產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化為基礎(chǔ)的，例如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化到農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易專業(yè)化需要“菜籃子工程物流”。例如生產(chǎn)和分銷的專業(yè)化，需要醫(yī)流。物流專業(yè)化隨著產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的發(fā)展不斷深化。此外，每一個細(xì)分領(lǐng)域的物流都需要信息化手段來強(qiáng)化專業(yè)化的管理和運(yùn)營。