深圳到濟源物流幾天、包車、一般幾天到貨但物流教育卻與之脫節，行業內每年有萬左右的畢業生，但是面對企業對物流實操方面的用人需求，卻很難匹配。如何在運用新的技術、新興領域拓展及新商業模式挖掘過程中做到產教聯合應該得到重視。峰會上，由《物流FM》發起的“中國物流產教聯盟”成立，并啟動百校千企萬名人才活動。聯盟的愿景是致力于通過聚合物流行業實戰專家，組建《中國物流專家智庫》，構建物流知識庫，協助院校優化教學課程體系，推動人才培養與行業發展融合。數據信息的互聯互通只是開始在物流金融創新之路上，普洛斯運力業務部負責人張輝峰介紹：從年開始，普洛斯便在食品、快消品、跨境電商供應鏈金融、運力金融、設備金融等多部門成立供應鏈金融。對于擁有著龐大物流地產的普洛斯來說。

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臥龍系統會依據大數據匹配出適合的車隊，完成撮合交易，實現交易閉環。“我們是輕模式、重服務。”系統之外，好運虎的服務做得比車貨匹配平臺更重，找貨、跟蹤、處理異常、整理結算、回單全部承擔，客戶只需要一鍵下單。程光明稱，希望通過信息化產品整合物流資源，建立行業標準，“讓物流更簡單”。一方面，讓分散和復雜的找車、找貨更加簡單；另一方面，通過信息技術，讓平臺用戶的物流管理更加簡單。好運虎在區域擴張上，除上部之外，在全國各地設有個分支服務機構（預期年底增加到個），提供包括實時咨詢、物流運輸、異常情況處理等服務。根據團隊提供的數據，平臺成立到現在一年的時間，總成交噸位近萬噸，營業收入近3億元，總成交訂單萬余單。

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而據了解，目前在行業內做TMS的企業并不在少數，那點覺CTM又憑什么有這樣的信心可以改變行業呢？張磊認為，SaaS必將是未來發展的趨勢，各行業的SaaS應用也都處于起步階段。物流行業相對比較傳統，屬于產業食物鏈的底端（服務層），信息化使用程度非常低，而傳統型的TMS軟件又過“老態化”，根本無法解決企業內部協作、外部協同問題，使用成本也相對較高。TMS行業SaaS化還處于起步階段，所以機會很多。而這段時間，正是點覺CTM的機會，只有競爭才能證明市場的發展潛力，張磊充滿自信地表示，點覺CTM的核心競爭，主要體現在：核心團隊擁有超過年以上物流業務、TMS系統架構、開發及應用經驗，對中國物流行業的運作有深刻的理解與認知。

對加盟經營、損失賠償、用戶信息安全保障等方面都作了規范。實際上，這是相關條例第二次征集意見。《快遞條例（草案）》曾主要面向管理部門和快遞企業征求過一次意見。此次在會議上強調要“充分聽取人民群眾的意見”，向社會征集意見，體現出國家規范快遞行業發展的決心。近年來，隨著電商的迅猛發展，快遞業狂飆突進。年中國快遞業務量突破億件，繼續穩居世界第一，但分揀、快件損壞或丟失、個人信息泄漏等亂象依然突出。怎樣在促進快遞行業發展的同時快遞行業存在的問題，《快遞暫行條例(征求意見稿)》被寄予厚望。對于征求意見稿，業界看法不一。部分業內人士認為，《快遞暫行條例（征求意見稿）》條例細則尚不明確，有些規定還不夠科學。

知了背調宣布獲得萬元A輪投資，投資方為北京世騰鴻程投資管理有限公司。▌大佬說投資大鱷羅杰斯：中國在Fintech方面完全不輸美國3月日下午，華爾街負盛名的投資大佬吉姆·羅杰斯（JimRogers）現身北京并宣布投資互聯網券商老虎。“在Fintech方面，我覺得中國完全不輸美國，在移動支付領域甚至更為一些。”羅杰斯說：“現在，技術已經改變金融行業的，老虎會繼續改變金融行業。尤其是在亞洲，華人中產階級正在迅速增長，這些人渴望擁有更好的資產配置通道。”攜程COO孫茂華：目前不是旅游業資本寒冬3月日凌晨消息，攜程COO孫茂華日前表示，中國旅游業目前沒處在資本寒冬。年之前，攜程不得不和很多公司認為比較缺乏理性的機構打交道。

倉儲費用的核算與倉儲成本核算差不多。所謂“成本加成定價法”是指產品或服務的終售價以完全成本加上一定比例的利潤構成。一般而言，倉儲費用的成本構成有以下幾個方面：（1）倉儲管理及作業人員的薪資福利費、加班勞務費、提成費、等；（2）保管維護費，用于貨物養護，以及貨架、貨柜、容器等的養護；（3）折舊及租賃費，主要是庫房、場地等倉儲基礎設施以及倉儲器械的折舊，以及無所有權設施及器械的租賃；（4）庫房、貨架、搬運工具（叉車）等的修理費；（5）管理費，包括辦公費、培訓費、差旅費、營銷費、水電費，等等。但是，從第三方物流企業（倉儲企業）的角度來講，核算倉儲費用的方式是按貨物的數量以及存放時間來計算，并且含有一定利潤比例。