深圳到海北回程車物流而據了解，目前在行業內做TMS的企業并不在少數，那點覺CTM又憑什么有這樣的信心可以改變行業呢？張磊認為，SaaS必將是未來發展的趨勢，各行業的SaaS應用也都處于起步階段。物流行業相對比較傳統，屬于產業食物鏈的底端（服務層），信息化使用程度非常低，而傳統型的TMS軟件又過“老態化”，根本無法解決企業內部協作、外部協同問題，使用成本也相對較高。TMS行業SaaS化還處于起步階段，所以機會很多。而這段時間，正是點覺CTM的機會，只有競爭才能證明市場的發展潛力，張磊充滿自信地表示，點覺CTM的核心競爭，主要體現在：核心團隊擁有超過年以上物流業務、TMS系統架構、開發及應用經驗，對中國物流行業的運作有深刻的理解與認知。

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而小件的包裹則只需要經過較短的流水線作業實現裝車運輸到下面的網點進行派送。當一整車貨物從生產商運到順豐的轉運中心被分揀完成，而后面的整車貨物還沒運到的間隙，分布在各個流水線上的穿著亮眼顏色馬甲的人員則可以停下來休息一段時間?！拔覀兪前凑諘r間算，從早上9點到晚上9點，一天元基本都待這兒了，男女都一樣按照小時計費，女可以做做掃條碼等簡單點的活，比男的相對要輕松點”其中一位男工張師傅向聊起，他家基本就住在倉庫附近，正待業在家，對于雙十一這項差事還算滿意，“不過也就這段時間有，后面就不需要這么多人了”張師傅后帶著點失落感笑到。順豐轉運中心除了流水線上的自營和人員外，也會有保安實時巡邏，因為倉庫很大，不同的裝貨、卸貨區都有出入口。

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但是作為不直接參與的第三方，食務鏈等食材電商無論是與供應商還是與B端客戶都沒有產生交集，用戶的粘合度自然也不高，導致平臺對用戶的掌控力很低。而且輕模式的盈利僅有收取傭金這一方式，帶來的利潤很有限，平臺很難有大的盈利突破。也就是說，輕模式平臺需要從管控力和利潤來源兩個角度著手優化。從管控力來看，食務鏈等輕模式想要增加管控力，可以借鑒重模式的善管控長處，例如在前端采購環節增加線下建設，通過線下建設來增加與用戶的交流，增加用戶對平臺的信任度，從而可以提高平臺對用戶的管控力。從利潤來源來看，輕模式平臺還可以在增加線下建設的過程添加新的業務，豐富收入來源以提升盈利空間。比如大物圖平臺，在撮合模式的基礎上。

推進線上線下商業的加快融合。推薦文章：無人配送成京東、阿里、順豐新寵，但普及或要等年無人貨車相比較私人駕車的自動駕駛，在貨運、物流方面或許將更快實現商業化運作。在可預測性高的貨運干線路段，將是初級自動駕駛技術應用的佳場景。前滴滴研究院何曉飛創辦無人貨車公司3月日消息，前滴滴研究院創始何曉飛離開滴滴后創辦了無人駕駛貨車公司飛步科技。據悉，該公司的無人駕駛貨車代號“飛步”，已進入路測階段。何曉飛創業項目“飛步科技”的為“fabu.ai”，從信息中，可以看到，目前已經獲得機構投資支持，公司已開發基于人工智能算法的車載系統和軟硬件平臺，實現汽車從感知、交互、理解到決策的智能化。另外，根據李開復在未來科學大獎頒獎典禮暨未來論壇年會的演講可以看出。

年9月日，申通快遞內部召開了管理層會議，正式宣布了申通、天天兩家快遞企業將啟動戰略重組，加快推進兩個企業的資源整合。此次戰略重組，并非像外界傳言的兼并，而是兩家企業將展開在運營、產品、信息技術、快件后一公里等領域的資源整合，其目的是加快推進企業的服務水平，提升企業的服務能力。申通借殼上市2日，A股公司艾迪西發布公告表示，擬置出合法擁有的全部資產、負債，置入申通快遞%股權，作價億元。本次重大資產重組實施后，德殷控股將成為公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為公司實際控制人，申通快遞完成借殼上市。這次申通快遞借殼上市，不僅身價大幅翻倍，也一躍成為“中國民營第一股”，而申通快遞在上市的同時，也將迎來一次重大的機會。

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