深圳到黔東南物流運輸公司、幾天到貨、專線幾天據新消息，雙方已于8月1日簽署投資協議。據了解，易商紅木集團總部位于香港，是一家為電子商務及零售業提供倉儲設施開發及服務，為企業客戶提供物流及辦公設施的開發、運營和管理服務的專業公司。年1月，同為物流地產開發商的易商集團（年成立于上海）和紅木集團（年成立于新加坡）宣布合并組建“易商紅木集團”，此次合并后，雙方在地區差異性方面進行了優勢互補，以更好地滿足中日韓地區一流電商企業、現代零售企業及第三方物流服務商的需求。了解到，早在年1月，易商紅木就曾獲得一筆來自中國投資者財團的3億美元上市前優先股，此次投資者包括廣發投資(香港)、華融國際、光大控股、光大等機構。此外，易商紅木還獲得過高盛、摩根士丹利等國際投資機構的支持。

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目前物流服務得到公眾認可的就兩家，京東和順豐。而隨著兩家的不斷擴張，成本將迅速下降，利潤會進一步增長。劉強東底氣十足地表示，能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐。目前，國內物流分別由京東、順豐和菜鳥瓜分。微點評：東哥對順豐一直很看好，敵人的敵人就是自己的朋友。京東和順豐都是自建物流，相對于菜鳥籠絡的“通達系”，占有一定的優勢，有自己的話語權，不會被人牽制。菜鳥的目的不是物流，是打造生態系統，這就讓依靠的快遞公司很尬尷，以后只是人家整個鏈條的一個環節。順豐王衛：共贏成就騰訊，不合作會被邊緣化6月日，粵港澳大灣區論壇上，順豐控股董事長王衛表示，企業發展依賴于的一念，短時間看不出來差別，年前覺得騰訊是泡沫。

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于是給了創業者機會。目前站在這個“后一百米”決賽場上的，主要分為“快遞智能柜”和“互聯網+收發室”模式。前者后豐巢、速遞易等一票選手，后者有“@收發室”、熊貓快站、菜鳥驛站等。壞消息是，年底，許多從事終端物流服務的小公司突然發現自己融不到錢了。后米物流的競賽已經進入決賽階段，對參賽者的運作模式和規模都提出了極高的要求，小公司已經面臨自然淘汰的命運。市場的天平后會傾向誰？轉了一圈，為解決后米，出現了兩種模式：搶地和搶人對于“后米”的競爭格局，有些人理解為快遞柜、門店驛站、社區便利店等幾類陣營，而響鈴認為就是搶人和搶地兩類。搶地，即自建，代表：快遞柜這里主要包括郵政、豐巢、日日順樂家、京東自提柜等充分利用上游快遞資源的和e棧、格格貨棧、遞易、云柜等中小型平臺。

推動其地面與地下智能軌道運輸網絡的落地。地下無人管道物流體系建成后，外形酷似般的無人運輸設備將在雄安新區地下管道中來回穿梭，將物品直接配送到住宅、寫字樓、商場、專業市場、倉庫等末端，而且還有回收功能。圖片來源：京東物流物流車配載小貨車電動廂式車沒什么特別的，但是自帶小貨車的電動廂式車卻吸引了人們的眼光。這種自還小貨車的物流車，從外觀看與普通的貨車沒有多大區別，但是其尾部間里藏著一輛小貨車，當遇到道路較窄無法通行大貨車時，則可以放出小貨車來完成后一公里的配送工作，靈活應對不同場景，省時省力；而這讓城市配送領域有了更大的想象空間。圖片來源：物流指聞據悉，小貨車可以承載KG的貨品，能滿足大多數門店終端的配送要求。

全天各郵政、快遞企業共處理4.億件，同比增長.%。年前三季度全國成規模以上快遞企業累計地業務量為.4億件，由此得出全行業日均快遞業務量為1.億件，那么今年雙當天快遞處理量達到日常處理量的三倍之多。訂單量越來越多，物流效率也越來越高。據菜鳥網絡數據，年送達1億個包裹需要花去9天。到年，送達同樣數量的包裹只需要2.8天。今年的快遞處理速度必然會更向前推進。迎接更大的快遞訂單量，郵政快遞全行業將有超過萬名一員投入到旺季服務中，轉運中心、車輛等能力擴充%，行業自有全貨機達到架，高鐵運快遞的路線已突破條。快遞電子運單普及率已超過%，“小黃人”、“藍精靈”等自動化分揀、無人倉和智能分揀機器人逐漸規模化使用。

與貨物訂單驅動物流計劃是對應的。物流計劃怎么執行，計劃制訂得是否合理，不僅取決于貨物訂單的要求而且還取決于物流資源要素的情況。沒有物流資源要素的數據為基礎，就會出現找不到合適的車輛、倉庫，無法對物流業務進行有效的統籌，遲遲無法響應和執行物流計劃等現象。數據驅動物流，將成為物流業運行的常態，而“互聯網+物流”的基本功能則是要支撐這樣的常態。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節選自《互聯網＋物流導航》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。月日消息，為了更好貫徹落實交通運輸部印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》的精神。