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美國在第二次世界大戰(zhàn)時擊敗了日本。二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日本百廢待興，當(dāng)時作為日本豐田汽車社長的豐田喜一郎，一直苦于國內(nèi)資源嚴(yán)重不足，因而前往美國福特汽車取經(jīng)，沒想到這一去，就創(chuàng)造出另一個工業(yè)界的傳奇。豐田喜一郎沒從福特汽車?yán)锟吹较冗M(jìn)的管理方式，反而見到他們的低效率一面：福特汽車不但有大量多余的庫存，而且工作量極不平均，嚴(yán)重浪費(fèi)資源。豐田喜一郎回國后，針對大量生產(chǎn)制的缺點(diǎn)，設(shè)計出全新的豐田生產(chǎn)方式(ToyotaProdcutionSystem)，大幅提高車廠的生產(chǎn)效率，后來豐田取代福特，一躍而成為全球汽車集團(tuán)。而豐田生產(chǎn)方式的核心，是及時生產(chǎn)制(Just-in-time,JIT)。JIT生產(chǎn)模式的核心理念。

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」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認(rèn)知與體會，也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動車，將基于比亞迪的技術(shù)來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)。

但后來在喬布斯推動下，康寧終成功生產(chǎn)了足夠量的大猩猩屏幕。因此，蘋果的創(chuàng)新問題（甚至也是很多手機(jī)公司的創(chuàng)新問題），很多時候也是供應(yīng)鏈問題。在庫克的殫精竭慮之下，iPhone4的視網(wǎng)膜屏幕(RetinaDisplay)、iPhone5的In-cell屏幕、iPhone5s的TouchID、iPhone6s的3DTouch、iPhoneX的FaceID等等，都把其它公司難以產(chǎn)品化的技術(shù)成功量產(chǎn)了，并在市場上取得了和獨(dú)立的優(yōu)勢。蘋果常用的手段，是回到“大規(guī)模采購”的傳統(tǒng)模式。根據(jù)獨(dú)立分析師HoraceDediu的統(tǒng)計，蘋果在年就為供應(yīng)鏈投資了數(shù)十億美元（上圖），而彭博更指出，蘋果年在供應(yīng)鏈的機(jī)器與激光設(shè)備上投資了億美元之多。

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世紀(jì)初，美國的亨利·福特(HenryFord)通過了“大規(guī)模生產(chǎn)制”(MassProduction)這樣的創(chuàng)新生產(chǎn)模式，令工廠的生產(chǎn)成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽車王國。大規(guī)模生產(chǎn)制的大特點(diǎn)是，大量集中生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，并通過減少產(chǎn)品款式、集中采購物料，就能以量大而壓低物料的采購成本。此外，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品也能讓工人更專注生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，再搭配高度分工的工序而建立的流水線車間，就能讓工人對自己負(fù)責(zé)的工序變得熟能生巧，生產(chǎn)效率就能提高，產(chǎn)能因而大幅增加，并使每件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也大幅下降。隨后不少美國企業(yè)也開始學(xué)習(xí)這種模式，使美國的工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提升。并使美國成為當(dāng)時的工業(yè)強(qiáng)國。憑著強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:36