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還牽扯到對重工業機械的原始制造,以及對大型港口,國土縱深,以及運輸等層面的考驗。請問哪個國家可以承接?3好,就算你跟我說,美國就可以啊,人家只是想把低端的制造業轉移出去,并不能說明人家沒有這個能力。那好,就算都轉移到美國,那么意味著,中國對機電產品的加工,就需要從美國進口原材料。那問題又來了,從美國進口原材料,成本就會迅速增加,中國出口的機電產品還有什么競爭力嗎?所以,討論到這里,你可能會說,那正好把機電加工也都轉移到美國啊。請注意,暫不說美國是否擁有如此之規模的高素質勞動力人口,其實在中國成為機電出口龍頭之前,真正的機電行業出口老大是德國,也不是美國。如果美國有動力和能力替代中國的制造業,那在此之前。
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因為建國初期,中國的粗鋼產量每年還不到萬噸,占世界鋼鐵年總產量的0.2%都不到。而年全國粗鋼產量超過了億噸,占世界的%,是美國的將近倍。當然,發電量和鋼鐵產量是非常基礎的工業“原料”,并不能說明中國制造業就有多么強大。我這里也并不僅僅基于發電量和鋼鐵產量,來分析中國的制造業水平,因為中國工業用電量多。也可能是因為中國工業的效率低;中國生產的鋼鐵多,也可能是因為只注重數量,不注重質量。那我們就看看工業制成品的情況,因為無論是工業用電,還是鋼鐵產量,終都會變成工業制成品,這才是衡量制造業的根本數據。中國現在是全球大貨物出口國,我們拋去輕工業產品,在中國出口的所有商品里面,超過%的是機電產品,年中國機電產品出口額為1.萬億美元。

這些貨物順暢流通,保障了島民的日常生產生活。數以萬計的貨車、貨輪、貨機,挨個查驗費時又費力。物流既要走得順,也得管得住,這需要借助技術的力量。物流監管系統用的就是大數據、物聯網等耳熟能詳的技術手段。海南自貿港物流監管服務系統軟件開發工程師王亮介紹,該系統以鐵路、公路、水路、航空運輸等信息資源共享為基礎,整合接入交通運輸、、等部門和港口碼頭、機場、鐵路等方面企業的相關數據。利用船舶AIS(船舶自動識別系統)、車輛和民航GPS(全球定位系統)數據平臺支撐,實現運輸工具軌跡、貨物信息數據分析、電子圍欄設置等功能。此外,該系統還可以對運輸工具的位置進行監測,運行軌跡,不僅能為出島貨物查驗提供可靠依據。

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