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不同的公斤段有不同的成本優勢。所以這就是為什么我們一定要強調不同的運營，有一個自然的根據重量與效率去平衡的劃分規則在里面。我相信我們通過管理，肯定可以把成本降下來，前期投入是短期的。問：我們可以想象到，當大件快遞作為主打業務的時候，對于人員的配備要求各方面培訓。

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通達可能更便宜。如果開著四輪車去接送，成本多少?看一下出租車一公里多少成本，就知道四輪車的成本高多了。所以，小件為什么會形成這種二輪車、三輪車的業務，因為經濟、便宜。中國的小件正是因為三輪、二輪車這種業態，所以效率高、成本低，這是優勢。大包裹如果用三輪車來送。

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也是送貨加安裝的方式。問：發布會強調了承諾力的問題，有一個方案是40公斤100%免費送貨上樓，另一個是60公斤包接包送。韓永彥：40公斤，對我們來說不是難事，我們剛進快遞行業時就是30公斤包接包送。以前的產品叫3.60，今天是升級版的3.60。

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但是有時候會影響一點時效，所以我們的網絡在不斷地優化。找數據公司、荷蘭來的、美國來的，天天給我們算怎么樣優化，要發揮出兩者的優勢，又要保證速度，這里面還要下一番功夫。問：跟順豐雙方是一個競爭關系，這種競爭是差異化，除了大件，崔維星：大家都關心高科技。

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這是很正常的。為什么企業內部變革很難呢?難道諾基亞不想變革嗎?柯達不想變革嗎?這和企業的決心有很大關系。從德邦物流更名到德邦快遞，我覺得足以表現公司的決心。這是整個公司自上而下的決心或者戰略意圖的一種具體表現，我們的確要花極大的力氣來做這件事情。