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這是表面現象，但是怎么保證大件快遞質量，怎么能夠做的比順豐好?靠管理，人力資源，流程、科技，當然我說的科技不是無人機，不是無人車，我說的是系統怎樣更好，客戶下單的界面怎樣更好，流程怎樣更簡潔，我說的這方面。這方面必須做的比順豐好，才有機會成功。

拿冰箱舉個例子，一天可能只能送兩件，但我用四輪車來送，一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了，但其實單件成本低了。再比如說送貨，零擔送貨跟普通送貨有區別的，理論上60公斤以下通過設備都可以實現一人送貨。到了60公斤以上，是兩個人，所以成本就是兩個人的。

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所以為什么一跟大家講零擔，問題就在這里。零擔肯定要轉型。問：演講中說的每年投入35億元賦能大件，崔維星：我管的沒有那么細。但是基本上就是在研發、買車、爬樓機、分揀系統等方面的投入，因為我們有估計300億左右的收入嘛，拿出10%來，問題不是很大。

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零擔里面的小件貨就上小件分揀設備，零擔里面的大件貨走另外一個通道。但是中間的運輸有可能一樣，也有可能分開。快遞很多的時候，自動發車就不需要;快遞稍微少一點的話，有時候虧就虧在干線上，干線上空發不就虧了嘛。我們公司干線基本是滿載的，成本低一點。

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投了圓通，也沒有節節高。不能說菜鳥有偏向，我就不承認。我們要公平的說，人家菜鳥沒有干涉業務，人家是比較公平的，我覺得菜鳥又推廣電子面單，又推廣菜鳥指數，又幫大家搞好IT，為中國快遞發展操碎了心，自己天天虧很多錢。現在是這樣的，未來怎么樣我不知道。