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但與阿里平臺生意的本質一樣，零售通是以街道為單位精選優質經銷商、郵差商的倉配資源，通過數據和技術系統賦能中小經銷商，使其轉為小區域內的共配服務商，讓工廠倉庫和小店貨架，更直接連接。通過協同、技術賦能這種改造模式，提高商品、數據流轉率，可減少供應鏈建設的重復投入和資源消耗。
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這其中，共享眾包的最后一公里物流指的是其旗下的達達。2016年4月達達和京東到家合并組建的新達達，兼具同城速遞信息服務平臺和零售賦能開放平臺。京東旨在讓達達作為這最后一公里的觸手，去完成閃電送以至零售下大量的配送訂單。先后獲得京東和沃爾瑪資金加持和重用。
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去年底在京東物流峰會上，達達投資方紅杉中國合伙人郭山汕對媒體表示新達達業績超出預期，特別是在達達物流業務上。被零售牽引的新達達背后是被物流牽引著的達達，它卻早已不再是一個簡單的跑腿公司。今年5月達達與沃爾瑪旗下山姆會員店共建 山姆云倉，也是前置倉的一種。
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尤其是隨著電動物流車續駛里程進一步提升、路權進一步放開，電動物流車有望快速替代傳統燃油商用車。行業人士預計，2018年，電動物流車市場產量預計將達到10萬輛。可見，生產制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，電動物流車發展受限制因素較多，其中比較關鍵的因素在于路權的影響。
