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在這之后，人們隱約可見電商巨頭們正在創建新物流模式的開端。而在企業們紛紛講述新零售故事之時，① 菜鳥新物流分鐘配邏輯：門店+即時物流。顯然，阿里的新物流邏輯是依托菜鳥打造一張全國輻射全世界的智能骨干網絡。這張菜鳥網絡，的零售物流動作是開始發展門店發貨+即時物流。

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這種主攻賦能小店尤以***店為代表的零售供應鏈平臺，也在大面積布局它的終端網點。2017年8月，阿里零售通首個前置倉在義烏開倉，阿里零售通總經理林小海表示，未來零售通將在全國2000多個城市布局前置倉。零售通的前置倉以小型城市為主要目標，覆蓋了半徑約為30公里。

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北京等一些大中型城市對卡車、貨車上路有限制時間的要求。但近來，行業協會、運輸車輛生產企業及物流企業都在積極呼吁，國家放開電動物流車的路權限制。中國物流與采購聯合會物流裝備會左新宇告訴《中國汽車報》記者，今年上半年，中聯物對成都、深圳等地做了實地調研。

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但與阿里平臺生意的本質一樣，零售通是以街道為單位精選優質經銷商、郵差商的倉配資源，通過數據和技術系統賦能中小經銷商，使其轉為小區域內的共配服務商，讓工廠倉庫和小店貨架，更直接連接。通過協同、技術賦能這種改造模式，提高商品、數據流轉率，可減少供應鏈建設的重復投入和資源消耗。

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當然，菜鳥和零售通的聯動也很頻繁。早前為了推動小店配送已與零售通一起推出了區域倉和城市倉，再次打造前置倉也是物流觸角的進一步延伸。我們看到，阿里新零售分鐘級配送網正在覆蓋全品類，并全面了線下實體店成為發貨地，改造傳統物流大倉模式，幫助商品提前下沉、包裹越庫集貨。

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