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智能快遞柜相關的中國專利申請已達2000余件。就申請態勢而言，2010年之后，該領域的專利申請量出現爆發式增長;就申請主體而言，來自國內申請人的專利申請量占申請總量的90%以上。國內物流配送行業對于改善末端物流存在強烈的市場需求和較高的技術關注度。

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更換配件價格過高，在方面就會出現金額難定價、雙方難以達成一致等情況。伴隨新能源汽車的發展，充電樁走進商區、走進停車場、走進各種社區的步子也在加快。但與此同時，我們也不難發現，純電動物流車這類生產資料所面臨的充電難問題也還存在。據某透露，其每租出三臺車配一個充電樁。

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還沒有污染，所以理應將政策放寬。另外，一些城市還對外地牌照車輛限行、禁行，這也讓純電動物流車的路權優勢打了折扣。純電動物流車未來究竟火到何種程度并不好說，但是接受記者采訪的多位業內人士卻都表示，他們一致看好接下來的純電動物流車發展態勢。只是。

一臺車一個月行駛幾百公里，達成3萬公里指標需要3-5年以上;同時，一些運營公司貨源并不穩定，這同樣使得車輛每天行駛里程不到幾十公里，達標難上加難。這樣一來，無論個體車主還是都會陷入無法申領補貼的境地，資金鏈吃緊的情況可想而知。按照政策規定，到2020年后。

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成為國內智能快遞柜業務開始起步的里程碑。德國是較早以技術手段實現自動化取貨的國家。德國的一些居民小區附近設有專門的取貨機，用戶可以按照密碼自行取件。例如，DHL公司于2002年提交的申請號為DE的申請涉及一種發送郵包的方法和設備，用戶可提前注冊并領取磁卡和PIN碼。