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單量少的時(shí)候還可以通過(guò)快遞柜、門(mén)店代收、水表箱等各種途徑解決，隨著包裹量的增長(zhǎng)，這些途徑已經(jīng)很難滿足派送需求，隨之而來(lái)的便是延誤或投訴。快遞網(wǎng)點(diǎn)很難，快遞員很痛苦，然而終端的用戶，由于快遞員配送時(shí)間不確定，用戶常年存在人等貨或者貨等人的問(wèn)題。

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讓包裹與用戶零距離。基于此考慮，解決方案應(yīng)運(yùn)而生——同揀共配+快遞小盒模式，如菜鳥(niǎo)小盒、享收小盒。這類(lèi)模式由2部分組成，1.通過(guò)共享前置倉(cāng)來(lái)聚合上游快遞末端各網(wǎng)點(diǎn)的包裹訂單，由自營(yíng)配送員集約配送，可提升單個(gè)快遞員的配送密度。

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開(kāi)通貨運(yùn)代理。建公路港城際貨運(yùn)班車(chē)總站1個(gè)，開(kāi)通省際貨運(yùn)班線7條,市州貨運(yùn)班線11條，縣區(qū)貨運(yùn)班線5條，鄉(xiāng)村貨運(yùn)班線188條，采取貨運(yùn)班車(chē)五定模式，整合零散貨運(yùn)資源。鼓勵(lì)本地電商平臺(tái)建貨運(yùn)代理信息共享平臺(tái)，依托農(nóng)村遠(yuǎn)程教育點(diǎn)、旅游景區(qū)購(gòu)物網(wǎng)點(diǎn)、益農(nóng)信息社、郵政、供銷(xiāo)、電商等網(wǎng)點(diǎn)。

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他們不但吸走了大量存量快遞員，增量部分，也往往比快遞公司更具吸引力。這么多運(yùn)力平臺(tái)一同哄搶有限運(yùn)力，自然造成了快遞員極度稀缺的局面。另一方面，快遞配送強(qiáng)度大、各種指標(biāo)考核嚴(yán)格，而且由于快遞的特性，很難有休息日。對(duì)于越來(lái)越多的90后年輕快遞員來(lái)講。