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雖然放開、放寬對電動物流車的路權限制的城市越來越多，但仍然有很大一部分城市的電動物流車卻并沒有享受到與純電動公交車同等的通行待遇。由于沒有出臺發(fā)放標準及相關管理細則，純電動物流車成了監(jiān)管模糊地帶，導致很多時候電動物流車與燃油物流車仍被一視同仁。

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除了國家政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動化規(guī)劃，據不完全統(tǒng)計，2017年共有28個省市明確了電動物流車運營規(guī)劃，電動物流車的普及已經勢不可擋。野蠻生長，痛點凸顯，事實上，進入2018年，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網絡購物以及物流、快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展。

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同比增長28%;2012至2017年間的快遞業(yè)務量驟增605%。數字背后，快遞業(yè)務的壓力被轉嫁到最一線的快遞業(yè)務員身上。在攬收、運輸、分揀、配送四個環(huán)節(jié)中，配送的最后一公里是最讓快遞員頭疼的。北京市東城區(qū)韻達快遞的業(yè)務員康萌告訴中國青年報·中青在線記者。

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顯然，無論何種代收模式都需要形成規(guī)范標準。那么，早已經成熟運行了幾十年的信報箱，能不能變成智能信包箱?公眾期待的物流終端柜，應該能夠配備全天候實時監(jiān)測服務、能詳細記錄收況，保證用戶包裹安全。而且，智能快遞柜作為全封閉設備，又能即時向用戶發(fā)送快遞取件碼。