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新能源物流車像旋風一樣開始受到市場的推崇，但與此同時，續(xù)航里程不足、路權(quán)不明等相關(guān)問題也在一定程度上制約著新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。廣闊的市場前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展***年代，但野蠻生長的背后，痛點也逐漸凸顯，因此如何構(gòu)建良性、綠色的物流運輸就成了業(yè)內(nèi)外最關(guān)心的問題。

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但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近半年的時間過去了，快遞最后一公里的痛點仍舊在延續(xù)，收件人難以在第一時間當面簽收、代收點責任界定不清、智能快遞收件箱供應(yīng)企業(yè)尚未找到穩(wěn)定可靠的贏利點等因素成為痛點難除的癥結(jié)所在。國慶節(jié)假期后，家住省城洪家樓南路的劉先生來到小區(qū)門前的快遞代收點果蔬店。

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盡管如此，電動物流車作為城市配送重要的裝備支撐和配送過程當中構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的信息平臺，它所帶來的需求是10萬億值，要抓住這個苗頭性的需求來培育它的發(fā)展能力，這是整個行業(yè)、整個產(chǎn)業(yè)鏈的責任。今年5月1日起施行的《快遞暫行條例》在施行之初曾被寄予解決快遞最后一公里痛點的厚望。

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沒有路權(quán)，司機上路就會被扣分、罰款，使用純電動物流車的積極性也會受到很大打擊。雖然目前各個新能源推廣示范城市已積極響應(yīng)國家號召，發(fā)文支持，但離具體落實還有一定差距和難度。新能源物流是物流領(lǐng)域里面出現(xiàn)的一個新生態(tài)，要想實現(xiàn)具體的操作，還需要邁過技術(shù)坎和政策坎。