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要強化船舶和港口污染防治，強化營運貨車污染排放的源頭管控;七是交通基礎設施生態(tài)保護工程，要推進綠色基礎設施創(chuàng)建，實施交通廊道綠化行動，開展交通基礎設施生態(tài)修復。要構建綠色交通制度標準體系，研究制定中長期發(fā)展戰(zhàn)略，積極參與國際標準制定;要構建綠色交通科技創(chuàng)新體系。

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或者通過少人化的最短管理路徑才能杜絕市場普遍存在的司機跑冒滴漏現象。事實上，即便是在甩掛運輸為主的美國公路貨運企業(yè)中，多數企業(yè)里車頭也是歸司機所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業(yè)所有。行業(yè)集中度過于分散，導致了原本公路貨運并的市場環(huán)境更加難以公平。

如公路貨運低于成本的惡性壓價，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造成進一步的惡性循環(huán)。這也是公路貨運市場超限屢禁不止的根本原因。造成行業(yè)集中度分散的另一個原因，是大型國有企業(yè)由于體制機制問題，特別是基層團隊及基層崗位激勵不足造成了對市場運營及競爭的響應不足。

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