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剩下肯干的人，當然也就怎么省事怎么來。曾相繼在多家快遞網(wǎng)點擔任經(jīng)理的一位人士解釋。用戶應(yīng)該怎么做?天津市快遞協(xié)會祝志平的回答干脆利落：投訴吧，投訴的多了，會先企業(yè)，企業(yè)再業(yè)務(wù)員。采訪中，不少人提到了菜鳥驛站。根據(jù)，菜鳥驛站是一個由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)平臺。
現(xiàn)在大多數(shù)‘菜鳥驛站’都是個人的，和菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒啥關(guān)系。至于這些驛站如何盈利，他透露，大多驛站會向收件人收取每件一元的費用，另外，他們還會賺取寄件的差價：有客戶來寄件，驛站按正價收錢，再按優(yōu)惠價和快遞公司結(jié)算。未經(jīng)用戶許可將快件放在了菜鳥驛站。
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快速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的利器，也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉。野蠻增長和亂象橫生的快遞業(yè)已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)整合階段，改善快遞員工作環(huán)境，杜絕摩托車配送，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業(yè)呼聲，電動物流車小巧的車型，低成本運行成為推動快遞行業(yè)提檔升級的***選擇。
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《快遞暫行條例》正式實施，其中明確了投遞和驗收規(guī)則。《條例》要求，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當面驗收。也就是說，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規(guī)。
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該報告還認為大件物流市場規(guī)模預(yù)計2018年將突破5000億元，市場規(guī)模龐大。當難題交付給了市場，或許能從另一面得到。眼下，一些高檔、居民小區(qū)、企大院、學校出于安全、環(huán)境等多種因素的考慮，物業(yè)公司保安往往不讓快遞人員進入，從而大大降低了快遞配送效率。
