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目前乘用車產能趨于飽和,燃油商用車市場疲軟的當下與快遞業的野蠻增長,電商物流、城市配送、末端物流行業的異常火爆形成了鮮明對比,在新能源補貼政策的刺激下,各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕,電動物流車就成為切實可行,便于操作,很快打開市場。

物流信息顯示早早就到了網點,卻遲遲沒有人來送件,由于急用,劉先生只好自己開車去網點將護理床拉回了家。祝志平介紹,客觀上,這是兩方面作用的結果。現在快遞末端派送都用兩輪車,大件根本放不下,可開汽車去吧,有的小區還不讓進。另一方面,天津有的路段實行貨車禁行。


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快速調整產業結構的利器,也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉。野蠻增長和亂象橫生的快遞業已經進入了產業整合階段,改善快遞員工作環境,杜絕摩托車配送,使快遞員體面工作,提高工作效率成為快遞業呼聲,電動物流車小巧的車型,低成本運行成為推動快遞行業提檔升級的***選擇。

這一幕,在大多數校園外常常可見,一家快遞一個攤位,包裹一片連成一片。近幾年我們一直在協調這事,實際上,三年前相關部門已經出了文,要求讓快遞進校園,但進展緩慢。祝志平無奈表示。那么,一位業內人士這樣分析:‘雙11’時,學校看見快遞‘呼嚕呼嚕’排隊似的往學校里開。
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都可以有效地解決傳統意義上的最后100米難題。四年前,快遞最后100米的概念剛剛誕生:彼時,我國快遞業的快速增長,末端配送自動化、智能化、信息化水平不高,標準不統一,多次配送,配送效率低下等瓶頸問題日益凸顯。末端最后一公里甚至最后100米作為整個物流鏈條的最后一環。
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