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主營貨物長短途運(yùn)輸及倉儲、中轉(zhuǎn)配送，網(wǎng)絡(luò)遍及全國。辦理全國各地，公路快運(yùn)、零擔(dān)，行李托運(yùn)，異地搬家，散件，大件，小件，整車，長途包車，運(yùn)輸、同時(shí)受理長途搬遷、起重、裝卸等業(yè)務(wù)。

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相峰卻變成了副總裁。對比2017年A股快遞公司的財(cái)報(bào)，圓通副總數(shù)量最多，11個(gè)中有3個(gè)是早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的老資歷，8個(gè)來自同行或者其他行業(yè)，包括效命德邦和順豐十年以上的高管。像順豐商業(yè)六年換7個(gè)CEO這樣高頻次的流動，放到快遞公司的語境里不缺正面解讀：企業(yè)制度完善。

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首任董事長由王衛(wèi)親自擔(dān)任。百世自主研發(fā)了基于人工智能的網(wǎng)絡(luò)路由規(guī)劃算法，并已投入應(yīng)用。這套算法能實(shí)現(xiàn)動態(tài)規(guī)劃，每年可為合作企業(yè)節(jié)省5%以上的運(yùn)力費(fèi)用。中通科技團(tuán)隊(duì)達(dá)500多人，且對于信息科技的投入上不封頂。10月，投資6億元的中通快遞物流智能裝備制造產(chǎn)業(yè)園正式動工。

下半場往哪里走，不單單德邦在思考，順豐、通達(dá)系、百世都手持榔頭，四下敲擊，試圖打破自身的桎梏。跨境物流、冷鏈、同城配送、供應(yīng)鏈管理，都是可見的方向。對于已經(jīng)上市的快遞巨頭們而言，通過資本和并購收購能實(shí)現(xiàn)彎道超車。百世收購全際通進(jìn)軍快運(yùn)業(yè)務(wù)。2015年。

每天可分揀50多萬個(gè)包裹，仿佛是科幻片的一幕。未來快遞業(yè)要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google這樣的高科技公司。5個(gè)月前，王衛(wèi)接受《南方日報(bào)》采訪時(shí)直言。快遞行業(yè)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)信息化，始于2014年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)上線公共電子面單平臺。自此，快遞包裹有了數(shù)字。

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圓通走的是另外一條路——轉(zhuǎn)直。2007年圓通創(chuàng)始人喻渭蛟妻子的老叔，揣著100萬元，代表總部把廣東從加盟商手里轉(zhuǎn)直。之后幾年，圓通陸陸續(xù)續(xù)把核心市場收歸總部，原本獨(dú)立的公司變成圓通子公司，加盟商拿了錢，要么走人，要么成為高管。