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在此背景下，今年第二季度，中通轉運中心的成本比去年降了0.1元至0.3元每票，預計一年能節省數千萬元。大數據與人工智能，將快遞業從肩扛手提的傳統模式帶入科技驅動的新時代。為此，快遞企業均在不遺余力地加碼科研。順豐在研發上的投入不菲。2017年財報顯示。

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順豐上線重貨快運業務。2016年，中通快運起步，2年后完成總額超過1億美金的獨立。在去年的業績說明會上，王衛明確表示，順豐未來致力于提供綜合物流服務，瞄準的不僅是四千億元的傳統快件配送市場，更是12萬億元的大物流市場。上市有錢了的順豐，正在投下重金補足自己的短板。

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一些家族模式下的企業治理缺乏現代公司規范。一家上市快遞公司老板上午講完、下午忘了，朝令昔改弄得高管們苦不堪言。當然，在尹軍平看來，放權并不一定是正面的，找到合適的職業經理人，保證企業繼續快速增長才是正道。作為勞動密集型行業，當前快遞業還面臨著快遞員流動性大。

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申通在加速建設自動化分撥中心。韻達組建了無人機研發專項團隊。圓通投資1億，牽頭共建首個物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室。電商巨頭也是重金以赴。蘇寧物流的無人快遞車已進入常態化運營，AGV機器人倉、無人機配送、無人卡車臥龍一號均投入使用。

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交了社保工資低的也不做。并且，很多快遞小哥還用腳投票，轉身跑入外賣市場，送起了外賣。外賣員的工作時段集中于用餐高峰，工時短，每單4-5元的提成遠超快遞。加之美團、餓了么屬于互聯網企業，用工規范，繳納五險一金，且優先招募有經驗的快遞員，挖了不少基層快遞員。

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