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速度快捷一—每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系；

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依靠快遞數量激增實現高額利潤的可能性不大。也有業內人士表示，當前快遞行業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，漲價是大勢所趨。不過，從長遠來看，快遞行業如 果能通過價格調節實現業務量優化，從而提高快遞服務水平與效率，減少野蠻分揀。

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一些中小型快遞公司就更難賺錢了，因為中小公司沒有定價權。邢漢說，今年發布了《推進運輸結構調整三年行動計劃年)》，提到鼓勵綠色配送，這就意味著物流快遞的硬件設施和管理模式將面臨升級，這對中小快遞公司來說也是壓力。該《行動計劃》中的城市綠色配送行動明確的相關舉措是：引導特大城市群和區域中心城市規劃建設綠色貨運配送網絡。

每天可分揀50多萬個包裹，仿佛是科幻片的一幕。未來快遞業要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google這樣的高科技公司。5個月前，王衛接受《南方日報》采訪時直言。快遞行業大規模實現信息化，始于2014年，菜鳥網絡上線公共電子面單平臺。自此，快遞包裹有了數字。

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人走公司還能運轉;肯放權，嘗試不同的職業經理人。德邦和順豐算是快遞業的黃埔軍校，擅長培養人才，兩家在職業經理人這道題上給出了各自的答案。德邦的高管最為年輕化，不同于同行一水兒的70后，除了正副董事長以及財務負責人，德邦10個副總都是80后，他們絕大多數在二十一二歲進入公司。