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國內物流企業應密切跟蹤商品結構的變化，將關注的重點放在關鍵設施設備和高端裝備的進口上。這類貨物的單位貨值較高，從時效上看，除集裝箱運輸外，采用空運和中歐班列承運這類貨物的比例會穩定增長。2017年重點國際貨代企業運行監測數據顯示，近20家企業空運進口量呈30%以上的高增長;另據統計。

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行業已進入幾大巨頭相互爭奪的新局面。日前，《海南省郵政業發展十三五規劃》出臺，提出加快快遞物流網絡建設，實現全省快遞物流服務全覆蓋。《海南省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》也提出，以綜合物流中心和專業物流中心輻射商場、超市和鄉鎮貨站末端、村郵站。

近年來，不少國內國際貨代物流企業抓住共建一帶一路的機遇，走出去加快海外網絡布局，而現在則到了走進去積極開展屬地化經營的攻堅階段。因此，我們應抓住進口規模不斷擴大的機會，通過合資、項目合作等多種形式加強在海外地區的實體網絡布局，在此基礎上，還要在進口物流市場需求集中以及物流作業環境復雜的海外區域如歐洲、中亞、非洲、南美、東南亞等。

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通過貿運結合的方式，開始提供進口貿易、運輸、報關、保稅、分撥、批發和零售等一站式供應鏈服務，既增加了客戶黏性，也大幅提高了利潤率和業務量，前景看好。因此，對不少國內物流企業來說，能否將進口業務量擴大帶來的潛在機遇轉化為現實的競爭優勢，取決于其能否及時延伸業務鏈。

我國運輸服務逆差嚴重，長期第一位。近年來，由于旅行服務逆差迅速擴大，運輸逆差才降至第二位。2017年，我國運輸逆差達558.4億美元，計3771.9億元，同我國貿易大國和海運大國的地位極不相配。筆者認為，若我國堅持擴大進口規模，這種狀況有望得到遏制和扭轉。

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