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每年在我們當(dāng)?shù)氐归]的電商企業(yè)都有上萬家，網(wǎng)絡(luò)購物平臺更是數(shù)不勝數(shù)，比如生鮮門店一條街上就有七八家，我不缺流量，也能做到快速推廣，但是如何讓平臺的App脫穎而出，留住客戶是我需要認(rèn)真思考的問題。實際上，當(dāng)基層快遞網(wǎng)點意識到社群經(jīng)濟將有可能是下一個業(yè)務(wù)增長點時。

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這是一個歷史性的跨越，宣告中國快遞進入一天10億的新時代，顯現(xiàn)出中國商業(yè)的巨大活力和強勁消費信心。我們很快會面臨一天10億個包裹，2017年全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團董事局馬云就預(yù)見性地提出一個小目標(biāo)。他多次表示，中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰(zhàn)。

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聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游，制定合理合法的標(biāo)準(zhǔn)體系，既能保持市場有序運作，又能堅持快遞柜利民便民的初衷。目前，整個快遞柜行業(yè)在并沒有分段收費的背景下，收費服務(wù)首先應(yīng)以顯性的方式告知，讓用戶有自由選擇權(quán)。對于智能快遞柜企業(yè)普遍面臨用戶抵觸付費難題，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員趙劍波建議推廣增值服務(wù)。

雖然當(dāng)時沒有幾個人相信，但這一天很快會來到。而且雙11的包裹峰量將成為未來8年、10年后每天的平均量。阿里巴巴集團執(zhí)行官張勇此前也表示，中國已經(jīng)實現(xiàn)了一周10億個包裹，一天10億個包裹還會遠嗎。不遠的將來，大家一定會看到每天10億個包裹，平靜如水地在每一天發(fā)生。

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而眼下快遞柜領(lǐng)域的競爭還未見勝負。在徐勇看來，目前快遞柜領(lǐng)域的競爭基本還是延續(xù)了移動互聯(lián)網(wǎng)的套路——先燒錢跑量，占據(jù)市場主導(dǎo)地位后再收費擴大盈利規(guī)模，而快遞柜市場還要再燒兩年才行。今年以來，鼓勵發(fā)展智能快遞柜的政策密集發(fā)布。