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資料圖：中歐班列。中國交通運輸部副劉小明8日透露，截至今年8月，中歐班列已累計開行超過1萬列，覆蓋中國48個城市，通達歐洲14個國家、43個城市。中歐班列是按照固定車次、線路開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國和地區的集裝箱國際鐵路聯運班列。

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推出綠色可循環材質。京東物流最早從2017年開始了升級紙箱回收計劃。配送員上門送貨時回收用戶閑置的紙箱，根據紙箱數量可獲得相應的京豆，不過該項目僅在北上廣深實施。也有企業采取調整快遞運費的方式應對。快遞領域專家趙小敏表示，除了人力成本外，紙張等原材料價格上漲、X光機、實名收寄等監管成本攀升都對快遞企業和網點形成了一定的盈利壓力。

除了出于紙箱包裝成本的考量外，智能快遞柜也一直希望突破盈利模式這一行業痛點。現階段，大部分快遞柜企業都處于虧損狀態，盈利模式成為勢必突破的瓶頸。一位不愿具名的快遞柜相關行業人士向北京商報記者透露，一個智能快遞柜的鋪設成本大約需要3萬-4萬元。

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10月22日，山東晨鳴紙業、APP、萬國紙業、山東博匯紙業在雙11前齊發漲價函，宣布自10月26日起價格上漲為100元/噸。自2017年以來，廢紙、進口漿、動力煤等化工原料價格上漲，導致紙張價格不斷上行。為了應對紙張漲價，快遞企業紛紛改進包裝材料。

店家推出相應的活動，發動用戶廣泛參與，能在很大程度上減少快遞包裹的數量。諸如菜鳥網絡的回箱計劃、京東上線的紙箱回收系統、1號店通過獎勵積分兌換商品等形式回收紙箱，便是以自己的方式在努力，提升快遞包裹的使用效率，將物流的最后1公里，變成推行綠色物流的第1公里。

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