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相當(dāng)于全體中國(guó)人每人至少下了一個(gè)訂單，這樣的物流量單靠任何一家物流企業(yè)都是不可能完成的。在此期間，除人們熟知的菜鳥網(wǎng)絡(luò)以及該網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的全球快遞企業(yè)忙得不亦樂(lè)乎，其他相關(guān)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域也傾力襄助。如11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長(zhǎng)沙間GG506次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組設(shè)置專用車廂。湛江到太原整車物流價(jià)格直達(dá)各省市縣可以減輕從供應(yīng)鏈到支付再到物流的壓力。簡(jiǎn)單說(shuō)就是貨物前置，電商平臺(tái)可以利用預(yù)售的數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)銷量，從而利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)等物流平臺(tái)幫助商家提前多地分倉(cāng)，將庫(kù)存提前下沉到離用戶最近的倉(cāng)庫(kù)或者便利店、門店等，一旦尾款交付，就可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)或者更快的就近配送。

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五年前菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手三通一達(dá)等快遞企業(yè)和其他相關(guān)企業(yè)啟動(dòng)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，當(dāng)時(shí)恐怕沒(méi)有人預(yù)見(jiàn)到，五年后的今天，國(guó)家物流戰(zhàn)略能夠具備如此成熟的體系和發(fā)展能力。誠(chéng)如專家所說(shuō)，過(guò)去高速增長(zhǎng)主要以GDP為中心，高投資、高出口、高投入、高污染與低效率、低效益、模仿型、不均衡并存的發(fā)展方式已經(jīng)難以為繼。