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導致果蔬的運輸成本提高了。而且，從冷鏈物流的產業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運輸?shù)某杀尽Ｆ┤纾瑩?jù)中冷聯(lián)盟了解，冷庫建設和運營的成本都居高不下，萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元，年運營成本預算高達1404萬元。可以說，冷鏈物流的綜合成本還是很大的。珠海到成都回程車/返程車大件運輸?shù)杂胁簧倨髽I(yè)進入該領域跑馬圈地。而現(xiàn)在還有企業(yè)愿意涉足該領域，這就說明，冷鏈物流還是有很多機遇出現(xiàn)的。第一，提升冷鏈標準化。冷鏈物流標準化是一件不容易的事，尤其是將冷鏈前端標準化，這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如，對于海鮮的運輸。

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2017年更是實現(xiàn)了2540億元的新高峰，較2009年增長近4300倍。近年來，電商市場高度成熟，銷售額增速逐漸趨于穩(wěn)定年分別為258.6%、79.3%、78.9%、52.7%、44.0%、43.5%。雙十一電商促銷是電子商務發(fā)展熱潮的一個縮影。珠海到成都回程車/返程車大件運輸從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進度。例如安鮮達、冷鏈馬這些有冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問題。以上可以看出，一系列問題，還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的阻礙，從而導致了冷鏈物流發(fā)展進程緩慢。但同時，雖然冷鏈物流在發(fā)展的過程中存在諸多困難。