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使得物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)困難，短時(shí)間內(nèi)體系難以完善。在法律層面缺乏監(jiān)管和管控，難以避免不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，外部控制欠缺，政策層面沒(méi)有給予足夠的便利性，稅收、交通、存在很多政策性障礙。我國(guó)大大小小的物流企業(yè)超過(guò)30萬(wàn)家，小、散、弱，彼此缺乏合作，而有整合、鏈?zhǔn)焦芾砟芰Φ牡谌胶偷谒姆轿锪髌髽I(yè)少。深圳到青海整車(chē)物流貨運(yùn)運(yùn)輸公司送貨上門(mén)比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中提質(zhì)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，物流成本有所下降，運(yùn)行質(zhì)量得到提升。但放到世界范圍內(nèi)看，我國(guó)物流業(yè)與其他國(guó)家相比仍存在不小的差距，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出全球平均水平近兩個(gè)百分點(diǎn)，高出美國(guó)7個(gè)百分點(diǎn)。與一些發(fā)展中國(guó)家相比。

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毫無(wú)疑問(wèn)，大數(shù)據(jù)已成為了行業(yè)，甚至是國(guó)家間的戰(zhàn)略性資源。目前大數(shù)據(jù)已越來(lái)越受到物流企業(yè)的重視，從傳統(tǒng)物流領(lǐng)跑者順豐，到電商物流一體化的京東，再到第三方、第四方物流企業(yè)/平臺(tái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、快遞鳥(niǎo)等，面對(duì)極其有價(jià)值的海量物流信息，各方紛紛發(fā)力，合并、收購(gòu)、投。