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這些都將在2018年的中國物流舞臺上粉墨登場。社會物流總費用保持低速增長，2016年社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9%，增速雖比上年提高0.1個百分點，但明顯低于社會物流總額、GDP增速，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%。

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如巴西、印度，我國的比率同樣不容樂觀。近些年奔放發(fā)展的中國物流，無論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還是在比重上，仍舊顯得粗放。通過以下數(shù)據(jù)，我們可以看到物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的問題。物流費用主要包含倉儲、運輸、管理三個部分，從數(shù)據(jù)看，我國物流的倉儲和管理占比高，反映出的則是效率偏低。

另外,還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源限制,物流管理效率難以提高。此時,中小企業(yè)為把資源用于核心的業(yè)務(wù)上,就只能把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。3.企業(yè)的核心能力。如果企業(yè)認為完全有能力自己做物流配送,那么則可以考慮自營物流模式進行配送的方案。