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惠州到襄樊整車物流運(yùn)輸價(jià)格“今年上半年調(diào)研，下半年立項(xiàng)，初步預(yù)計(jì)明年上半年標(biāo)準(zhǔn)會(huì)出臺(tái)。”省物聯(lián)稱。中國(guó)物流新媒體平臺(tái)《物流指聞》曾列出“未來中國(guó)物流企業(yè)的6大賺錢模式”，其中，共享物流被排在第一位。充分利用資源，降低成本，共享物流為何備受各方關(guān)注？認(rèn)為，這和共享物流其自身的特性、優(yōu)勢(shì)密不可分。

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這既是為了打消物流公司的顧慮，同時(shí)也是阿里一直堅(jiān)持的大平臺(tái)戰(zhàn)略。從那以后，阿里通過對(duì)百世快遞、日日順、運(yùn)滿滿、點(diǎn)我達(dá)、芝麻開門等物流公司的投資，逐漸建立了涵蓋跨境、倉(cāng)配、農(nóng)村、末端培訓(xùn)的物流鏈條。在干線物流上菜鳥與四通一達(dá)建立了巨大的優(yōu)勢(shì)，而在城市終端配送上仍然還是一個(gè)弱環(huán)。

人人快遞、捎帶、眾包外賣配送、眾包跑腿做得不錯(cuò)；在閑余車輛、運(yùn)力共享方面，干線車中，貨車幫做得好；城配車方面，貨拉拉、云鳥、易貨嘀等做得不錯(cuò)；而在閑余企業(yè)運(yùn)力共享方面，普貨中，oTMS全橙服務(wù)、福佑卡車、56.1688做得不錯(cuò)；冷鏈中，則要算赤途冷鏈了。

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同時(shí)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)朝著“去中心化”繼續(xù)發(fā)展。我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)六年增長(zhǎng)率超過50%，并與電商及信息技術(shù)深入融合，呈現(xiàn)著新模式、新業(yè)態(tài)的智慧物流，建立在物流云基礎(chǔ)服務(wù)、全局優(yōu)化和自動(dòng)化基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步提升了物流業(yè)的科技和管理能力，重新優(yōu)化的供應(yīng)鏈條將助推更為高效、集約的物流平臺(tái)建設(shè)。