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剩下一些大的公司，不斷完成超越。其實(shí)，對(duì)于物流的定義都有一定的模糊性，除了能提供大家平時(shí)看到的運(yùn)輸服務(wù)，物流和快遞到底有哪些不同呢？他們還在做一些什么？但如果去過國內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)的朋友，但其實(shí)，大家潛意識(shí)就覺得物流和快遞的區(qū)別，只是體現(xiàn)在承運(yùn)物的重量和體積的不同上。江門到牡丹江整車運(yùn)輸/包車/專車準(zhǔn)時(shí)經(jīng)理張志強(qiáng)稱，由于各物流企業(yè)的客戶對(duì)象、企業(yè)定位不一樣，他認(rèn)為在物流設(shè)備、技術(shù)方面可以達(dá)成共享，如:托盤、車輛等。但是在信息、貨源方面實(shí)現(xiàn)共享還很難。“我認(rèn)為在四個(gè)方面可以共享。”稱，如運(yùn)力、碎片化的倉儲(chǔ)、托盤、聯(lián)盟合作（主要指共享網(wǎng)絡(luò)）。眾所周知的經(jīng)濟(jì)規(guī)律是“羊毛出在羊身上”。

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快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是比較慢一點(diǎn)；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。其實(shí)在國內(nèi)的行業(yè)發(fā)展，確實(shí)會(huì)給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對(duì)應(yīng)的用“運(yùn)輸or貨運(yùn)”更恰如其分。指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具。