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所以，我們還有著很多的機(jī)會(huì)。首先，現(xiàn)在，物流可以分為電商物流和物流的兩方面。這兩方面的物流將會(huì)漸漸已電商物流為主，單一物流企業(yè)將會(huì)變得越來(lái)越少。競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越以效率和速度、服務(wù)質(zhì)量、損件數(shù)量和準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)、還有，物流費(fèi)用為競(jìng)爭(zhēng)的范疇，以及。

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目前，菜鳥(niǎo)將技術(shù)能力全面開(kāi)放，幫助行業(yè)從局部?jī)?yōu)化升級(jí)為端到端的全局優(yōu)化，成為新零售物流網(wǎng)絡(luò)不可分割的重要部分。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，所謂新零售物流，即通過(guò)算法、智能供應(yīng)鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合重構(gòu)線上和線下的人貨場(chǎng)。線上購(gòu)物完成后，通過(guò)各前置倉(cāng)、商場(chǎng)門店、便利店發(fā)出商品。

會(huì)議提出了五項(xiàng)降低物流成本的措施：一是優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用，力爭(zhēng)到2020年大宗貨物運(yùn)量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%、60%以上。惠州到長(zhǎng)春整車貨運(yùn)公司排名貨運(yùn)價(jià)格即2017年每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1460元，特別是2012年至2017年實(shí)現(xiàn)了“五連降”，表明推進(jìn)的物流業(yè)降本增效取得實(shí)效，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率進(jìn)系回落階段。雖然我國(guó)的物流行業(yè)從整體上來(lái)說(shuō)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是從物流總費(fèi)用與GDP占比上來(lái)說(shuō)仍舊是遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家8%—9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平的。