深圳到延吉零擔運輸、貨運物流、門到門多分鐘后，衣柜變成了一堆木板。老劉小心翼翼地用尖嘴鉗把隔板上的小釘子一個一個，釘子在運輸過程中，很容易刮傷其他東西，必須拔干凈，不過很容易劃傷手。三人開始往樓下物流具，幸好有電梯，要不然從8樓搬下去真不容易。不過，把東西從室內轉移到電梯內，再搬上貨車，也頗費周折。涼颼颼的陰雨天，幾個來回下來，三人額頭上全部冒起了汗。物流是技術活，也是精細活。物流盡可能地減少家具的擦、碰、撞，比如背冰箱時，在進電梯或樓層高度不夠時要貓著腰，必須做到背、腰和腿的協調一致。裝車時要盡量避免物品碰撞，通常先放能壓重物的木板、床墊。深圳到婁底物流專線易碎的玻璃板、冰箱等，還需要用薄棉被包裹。深圳物流公司如果想提升自己的物流質量的話，我們要做的就是把員工培訓好。

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如果需要的話，貨拉拉明年就能做到盈利，只是目前還在擴展城市，開展新的業務，明年會把這個商業模式普及開來，不僅中國，還有東南亞、非洲、南美、東歐等地。同時他也表示，目前盈利不是值得關注的地方，如果有很好的投資機會，一兩年不賺錢，長期是賺錢的，還是愿意做。在這輪過后，貨拉拉也會發展一部分自營運力作機動和補充，雖然可以滿足一些企業的定制化需求，但還是有壓力的，所以會在一些中型城市慢慢開始嘗試。自營運力的一般會做地方性的物流，每年定時定點的物流服務，有些也做非計劃的物流服務。計劃性的物流和非計劃的物流是不同的，有些比如說按照計劃生產，可能會收入穩定一點，但是會辛苦一點，但是有些司機喜歡做非計劃的物流。

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但包括跨境電商、社交電商等廣義電商仍是快遞需求的主要來源。提升份額、做強服務方能增強話語權從年到年間天貓淘寶平臺的快遞公司份額變化可以看到，通達系快遞公司之間份額基本為此消彼長態勢：中通份額從%持續提升至目前的%左右，躍居首位；韻達占比比較穩定，保持在%-%左右；申通份額萎縮為明顯，從年份額第一的%逐漸下降至%，而圓通份額也下滑至%以下。一方面，通達系快遞之間在平臺的份額差距并不顯著，仍存在相互趕超的可能；另一方面，第一梯隊以外其他快遞公司，在阿里系的業務量比例則從%提升至近%，顯示整體集中度下行。這一競爭格局實際上更有利于阿里平臺在與快遞公司的競合關系中占據強勢地位，而份額較分散的快遞公司話語權就相對較弱。

（2）與銀川、中國-東盟信息港達成深度戰略，并開發多語種的國際版App；（3）沿“一帶一路”交通走廊關鍵樞紐設立“數字化驛站”為司機提供服務。一帶一路對于整個出行市場都有深刻影響，ofo小黃車向新加坡等輸出其共享單車，滴滴發布了“一帶一路”節點城市智慧出行數據分析，與這些toC項目相比，運滿滿的深圳到溫州物流需要幾天能到大宗物流運輸更能直接提振當地經濟增長，在海外市場布局上擁有更強的勢能。干線物流插上黑科技之翼，誰是智慧物流的“AlphaGo”？去年“人工智能”的風口正是肇始于阿爾法大戰李世石，在移動互聯網的下半場，百度、騰訊、等互聯網巨頭紛紛表態“AI”是核心戰略。近媒體密切關注AlphaGo與柯潔的人機大戰，AlphaGo三戰全勝。

主流兩大電商平臺失去其一，京東無疑成為順豐下一個好的合作選擇（目前僅指京東與豐巢的合作）。漢森供應鏈總裁黃剛認為，“今天的菜鳥和順豐的鬧掰，這看是偶然，其實是必然，中國物流在互聯網時代，正在面臨全深圳到陽江運輸公司物流公司怎么算運費新的升級。其實這場是傳統物流到現代物流到智慧物流的必經之戰，是物流和互聯網融合的大勢所至，確也沒必要大驚小怪，早晚而已！我個人認為，這場競爭越早越好，否則對中國的物流企業是不利的，而且今天的菜鳥順豐的數據之爭。也剛好只有順豐合適，京東不可能，因為沒有交集，通達系更不可能，是其大腿。”一場不大不小的爭端，終將順豐的地位再一次提升，“炸出”了多位實力戰友，在阿里身上失去的利益，在別人身上可以“賺”回來。

也是快遞企業技術和服務質量的一場大考。數據顯示，年阿里“雙”簽收1億包裹所用時間為9天，而年所用時長為2.8天。京東在日也實現了%訂單的當日生產出庫，截止當天點成功配送單量突破萬單，物流速度實現%的增長。蘇寧在日零點分秒就完成單配送，發貨及時率.7%，物流當日達完成率.8%；中通快遞截至日，點分，快遞訂單量破1億件；點我達，分鐘完成首單配送。這背后除了“錯峰發貨、均衡推進”的核心機制作用之外，很大程度上得益于各大快遞企業在提升運輸、分揀效率上的技術投入。年的“雙”期間的快遞服務實現了“雙不”即：不癱瘓、重要節點不爆倉和“三保”，保暢通、保安全、保平穩目標。各大快遞企業紛紛加大自動分揀設備的應用。