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在城市越來越擁擠的情況下，地下物流在解決城市交通擁堵、減少環境污染、提高貨運準時率等方有巨大優越性。在此之前，美國、日本、德國、荷蘭、英國等發達國家，曾研究或小范圍嘗試過地下物流的應用。而在我國，地下物流也逐漸受到了關注，年上海市在其城鄉建設和管理“十三五”規劃中指出，將在上海建設公里的新型地下綜合管廊，并預留地下物流的通道；近接著，中國地下物流專業會、中國地下物流創新與產業化聯盟相繼成立。按照京東物流的構想，未來城市空間物流將表面為空間層面立體化、基礎設施層面智能化、數據層面實現互通互聯等三個層面。為了實現其無人管道物流計劃，京東物流與美國磁飛機技術公司達成了戰略合作，借用該公司的技術優勢，開發直驅輪軌和磁懸浮技術。

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況且我國目前的快遞業仍處于高速增長狀態中，業務規模的高速增長需要快遞企業運用新技術來應對。劉江用具體數據進行說明，他指出，如今，我國人口紅利已消失，快遞業已從勞動密集型產業向技術密集型方向轉變。從近幾年行業發展的數據來看，勞動力的邊際產出遠遠低于技術的邊際產出。順豐年上半年，研發費用增加1.億元，同比增長.%。事實上，大多數快遞企業正逐步運用互聯網、人工智能等科技技術實現資源優化配置，在滿足用戶不斷增長的個性化、多樣化需求的同時，形成了規模化發展，從而有效控制成本提升效率。成立了年的快遞物流公司，雖已是行業巨頭之一，但順豐卻沒有固守傳統企業的發展路徑，而是選擇順勢發展，搭建科技環境，向“科技公司”逐步邁進。

易貨嘀基于智能硬件和智能算法進一步強化調度能力和規劃能力，累計服務中大型企業級客戶超過家，并在多個城市與蘇寧、小米、美的、京東等企業達成合作，平臺上加盟了超過家的同城貨運車隊和萬的同城貨運司機。不斷推進業務產品數字化，通過數據的沉淀與互通，提升傳化網數字化能力。傳化智聯智能化中心對外與中國電信成立合資公司，雙方致力于研發服務于貨運物流的智慧供應鏈解決方案；同時傳化智聯與用友軟件簽訂合作協議，雙方利用各自優勢共同推動服務生產制造、物流企業的工業互聯網平臺的建設。對內，智能化中心加快了物流管理信息系統標準化建設及物流知識圖譜構建，啟動了傳化網1.0-2.0重點工程，即在傳化網1.0版本實現互聯互通的基礎上打造2.0智慧傳化網工程。

其信息化水平要低一個層次，絕大多數的深圳到平江物流公司快遞企業的信息化水平只停留在一個封閉的訂單系統。大多數的專線整車企業及專業從事項目物流的企業，其信息化水平停留在有一個簡單的車輛管理系統（車輛監控系統）。一般情況而言，大企業的物流信息化水平要高些，因為大企業具有投資信息化項目建設的實力，而大多數中小企業對物流信息化建設力不從心。認識誤區：物流信息化發展滯后與管理者對物流信息化的理解誤區有直接關系。一般而言，人們對于物流信息化普遍存在以下兩個誤區：信息化就是無紙化、自動化、智能化。信息化是一個抽象的概念，以至于很多人對它都存在誤解，認為信息化就是無紙化、自動化、智能化，這是不的。無紙化是指在閱讀、辦公、交易方面實現沒有紙的質媒介和憑證。

因為在“供給測”改革的年代，服務能力的供給是剩余的，“需求端”是彌足珍貴的。這點對于2B業務也適用。當有了上游的需求，在合理的要求下去改造下游的服務能力供給，謀求按照新的社會模式進行重構和實踐就相對而言比較容易，因為A不愿，也會B愿意的。但是“抱大腿”也不是沒有弊端，因為“干爹”并不會老實。當你的業務做的有模有樣的時候，頗有姿色了，“干爹”就會在不恰當的時間出現開始“揩油”。即使通過前期的約束和限定把“干爹”給限制住了，但是在后期的業務發展和拓張的時候，有了“干爹”的背景后，想把業務開放給“干爹”的競對使用，這也是非常困難而無法做業務橫向拓展，因此平臺的價值也就有限了。而通過抱下游“大腿”向上游提供服務。

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