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它們的核心是數(shù)據(jù)與技術(shù)，靠數(shù)據(jù)與技術(shù)來驅(qū)動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。菜鳥網(wǎng)絡(luò)不擁有一輛運(yùn)輸車、一個快遞員，但卻通過平臺的大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)組建起一個超級物流網(wǎng)絡(luò)；滿幫集團(tuán)正在以自身龐大的運(yùn)力池與數(shù)據(jù)池，圍繞干線運(yùn)輸作業(yè)場景與司機(jī)的生存狀態(tài)，提供一站式的金融結(jié)算、能源、車后服務(wù)。前不久，中交興路獲得螞蟻金服領(lǐng)投的7億元戰(zhàn)略投資，同時雙方基于公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，聯(lián)手推出一系列服務(wù)于小微物流從業(yè)者的物流金融服務(wù)產(chǎn)品。中交興路董事長夏曙東則強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)、金融、科技是中交興路發(fā)展路上重要的三個標(biāo)簽。改變物流行業(yè)的不再僅僅是物流從業(yè)者，而是物流運(yùn)行過程中，每一輛車、每一個設(shè)備、每一車貨物都可以被感知、實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)到云端。

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年7月日，帶有“國家隊”標(biāo)簽的中國郵政開辦了國際郵政特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了我國快遞業(yè)。中國郵政將全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。年6月日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立“中國郵政速遞物流股份有限公司”。年7月2日，在全國郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營工作會議上，中國郵政就曾提出要加大郵政網(wǎng)和速遞物流網(wǎng)的整合力度，讓有限的資源效能得到大限度發(fā)揮。中國郵政推行以整合產(chǎn)品體系、統(tǒng)一營銷政策、整合網(wǎng)絡(luò)資源、統(tǒng)一信息系統(tǒng)、統(tǒng)籌投遞協(xié)作、強(qiáng)化專業(yè)化經(jīng)營等為主要內(nèi)容的包裹快遞業(yè)務(wù)改革，推動郵、速兩個主體放開經(jīng)營。年初，中國郵政對郵政企業(yè)經(jīng)營組織架構(gòu)作出重大調(diào)整，按照“一體兩翼”經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，提出“以客戶為中心提供專業(yè)服務(wù)”的經(jīng)營組織架構(gòu)調(diào)整策略。

央行、規(guī)范貨幣市場基金互聯(lián)網(wǎng)銷售贖回服務(wù)6月2日消息，央行與日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨幣市場基金互聯(lián)網(wǎng)銷售贖回相關(guān)服務(wù)的指導(dǎo)意見》。《指導(dǎo)意見》提出，對T+0贖回實(shí)施限額管理，并強(qiáng)調(diào)持牌經(jīng)營，禁止除持牌商業(yè)銀行外的其他機(jī)構(gòu)或個人為“T+0”贖回業(yè)務(wù)提供墊支。英國科學(xué)家制造出“能說會跳”的超逼真機(jī)器人6月3日消息，據(jù)國外媒體報道，目前，英國一支工程師小組新設(shè)計多款超逼真機(jī)器人，它能夠跳舞，使用多種語言進(jìn)行交談，甚至令倫敦酒吧顧客難辨真假。工程藝術(shù)公司（EngineeringArts）在安靜的康沃爾郡海濱小鎮(zhèn)研發(fā)設(shè)計超級逼真機(jī)器人，公司生產(chǎn)基地拍攝圖片呈現(xiàn)了機(jī)器人的制作過程，巧妙地將假肢技術(shù)、機(jī)器人學(xué)和藝術(shù)元素結(jié)合在一起。

則是制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)（物流業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺）與物流供應(yīng)商以及其他合作伙伴之間的物流信息系統(tǒng)（或物流業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺），通過對接而形成的平臺。制造企業(yè)還需要依靠物流要素資源平臺來獲取自身所需的資源，例如，從云運(yùn)力平臺獲取運(yùn)力資源，從云倉儲平臺獲得倉儲資源，以及從各類資源要素平臺上找到合適的物流供應(yīng)商進(jìn)行合作。根據(jù)制造企業(yè)主營業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，可以把制造企業(yè)的物流歸屬到不同的物流垂直細(xì)深圳到梅河口運(yùn)輸專線公司多少錢分領(lǐng)域。制造企業(yè)需要與物流垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流平臺對接，以便更好地獲取行業(yè)的物流資源為己所用。總之，制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)與外界的平臺對接將是非常普遍的事情，因為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的“透明、分享、協(xié)同”的運(yùn)作原則要求制造企業(yè)與外界進(jìn)行廣泛對接。

Geek+能夠大幅提高分揀人員的單位效率并節(jié)約人力成本。鄭勇給我們算了一筆略微復(fù)雜的賬：傳統(tǒng)倉庫中分揀人員處理訂單的人均速度大概為件/小時，在使用了Geek+物流機(jī)器人配合工作后，機(jī)器人將貨架運(yùn)送到人的面前，節(jié)省了行走搬運(yùn)的時間耗損，人均處理訂單速度可以提升至件/小時。但需要注意的是，物流機(jī)器人與分揀人員并非一對一工作，這里的人機(jī)配比大約為每個分揀員對應(yīng)8臺物流機(jī)器人，算上機(jī)器人可以7*小時不間斷工作，對應(yīng)人力工作的“三班倒”以及%的人工休假率，每臺機(jī)器人的工作效率大致與1.個工作人員相當(dāng)。其計算公式為：8個機(jī)器人=2個人力×3個班次/%（人工休假率）；即1機(jī)器人≈1.人力1.的話，機(jī)器人方案的優(yōu)勢不就微乎其微了嗎？

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它們的核心是數(shù)據(jù)與技術(shù)，靠數(shù)據(jù)與技術(shù)來驅(qū)動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。菜鳥網(wǎng)絡(luò)不擁有一輛運(yùn)輸車、一個快遞員，但卻通過平臺的大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)組建起一個超級物流網(wǎng)絡(luò)；滿幫集團(tuán)正在以自身龐大的運(yùn)力池與數(shù)據(jù)池，圍繞干線運(yùn)輸作業(yè)場景與司機(jī)的生存狀態(tài)，提供一站式的金融結(jié)算、能源、車后服務(wù)。前不久，中交興路獲得螞蟻金服領(lǐng)投的7億元戰(zhàn)略投資，同時雙方基于公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，聯(lián)手推出一系列服務(wù)于小微物流從業(yè)者的物流金融服務(wù)產(chǎn)品。中交興路董事長夏曙東則強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)、金融、科技是中交興路發(fā)展路上重要的三個標(biāo)簽。改變物流行業(yè)的不再僅僅是物流從業(yè)者，而是物流運(yùn)行過程中，每一輛車、每一個設(shè)備、每一車貨物都可以被感知、實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)到云端。

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年7月日，帶有“國家隊”標(biāo)簽的中國郵政開辦了國際郵政特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了我國快遞業(yè)。中國郵政將全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。年6月日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立“中國郵政速遞物流股份有限公司”。年7月2日，在全國郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營工作會議上，中國深圳到遼源物流幾天,上門取貨的物流公司郵政就曾提出要加大郵政網(wǎng)和速遞物流網(wǎng)的整合力度，讓有限的資源效能得到大限度發(fā)揮。中國郵政推行以整合產(chǎn)品體系、統(tǒng)一營銷政策、整合網(wǎng)絡(luò)資源、統(tǒng)一信息系統(tǒng)、統(tǒng)籌投遞協(xié)作、強(qiáng)化專業(yè)化經(jīng)營等為主要內(nèi)容的包裹快遞業(yè)務(wù)改革，推動郵、速兩個主體放開經(jīng)營。年初，中國郵政對郵政企業(yè)經(jīng)營組織架構(gòu)作出重大調(diào)整，按照“一體兩翼”經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，提出“以客戶為中心提供專業(yè)服務(wù)”的經(jīng)營組織架構(gòu)調(diào)整策略。

央行、規(guī)范貨幣市場基金互聯(lián)網(wǎng)銷售贖回服務(wù)6月2日消息，央行與日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨幣市場基金互聯(lián)網(wǎng)銷售贖回相關(guān)服務(wù)的指導(dǎo)意見》。《指導(dǎo)意見》提出，對T+0贖回實(shí)施限額管理，并強(qiáng)調(diào)持牌經(jīng)營，禁止除持牌商業(yè)銀行外的其他機(jī)構(gòu)或個人為“T+0”贖回業(yè)務(wù)提供墊支。英國科學(xué)家制造出“能說會跳”的超逼真機(jī)器人6月3日消息，據(jù)國外媒體報道，目前，英國一支工程師小組新設(shè)計多款超逼真機(jī)器人，它能夠跳舞，使用多種語言進(jìn)行交談，甚至令倫敦酒吧顧客難辨真假。工程藝術(shù)公司（EngineeringArts）在安靜的康沃爾郡海濱小鎮(zhèn)研發(fā)設(shè)計超級逼真機(jī)器人，公司生產(chǎn)基地拍攝圖片呈現(xiàn)了機(jī)器人的制作過程，巧妙地將假肢技術(shù)、機(jī)器人學(xué)和藝術(shù)元素結(jié)合在一起。

則是制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)（物流業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺）與物流供應(yīng)商以及其他合作伙伴之間的物流信息系統(tǒng)（或物流業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺），通過對接而形成的平臺。制造企業(yè)還需要依靠物流要素資源平臺來獲取自身所需的資源，例如，從云運(yùn)力平臺獲取運(yùn)力資源，從云倉儲平臺獲得倉儲資源，以及從各類資源要素平臺上找到合適的物流供應(yīng)商進(jìn)行合作。根據(jù)制造企業(yè)主營業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，可以把制造企業(yè)的物流歸屬到不同的物流垂直細(xì)分領(lǐng)域。制造企業(yè)需要與物流垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流平臺對接，以便更好地獲取行業(yè)的物流資源為己所用。總之，制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)與外界的平臺對接將是非常普遍的事情，因為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的“透明、分享、協(xié)同”的運(yùn)作原則要求制造企業(yè)與外界進(jìn)行廣泛對接。

Geek+能夠大幅提高分揀人員的單位效率并節(jié)約人力成本。鄭勇給我們算了一筆略微復(fù)雜的賬：傳統(tǒng)倉庫中分揀人員處理訂單的人均速度大概為件/小時，在使用了Geek+物流機(jī)器人配合工作后，機(jī)器人將貨架運(yùn)送到人的面前，節(jié)省了行走搬運(yùn)的時間耗損，人均處理訂單速度可以提升至件/小時。但需要注意的是，物流機(jī)器人與分揀人員并非一對一工作，這里的人機(jī)配比大約為每個分揀員對應(yīng)8臺物流機(jī)器人，算上機(jī)器人可以7*小時不間斷工作，對應(yīng)人力工作的“三班倒”以及%的人工休假率，每臺機(jī)器人的工作效率大致與1.個工作人員相當(dāng)。其計算公式為：8個機(jī)器人=2個人力×3個班次/%（人工休假率）；即1機(jī)器人≈1.人力1.的話，機(jī)器人方案的優(yōu)勢不就微乎其微了嗎？