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從目前來看，我國快遞企業在海鋒的第一個戰場就是東南亞。錯過了中國電商市場的國際巨頭，把希望寄托到了東南亞。東南亞地區有5.6億人口，然而電子商務的滲透率目前僅占東南亞市場的3%，與中國和美國的%相比，東南亞市場仍然有著巨大的潛力。據淡馬錫控股發布的東南亞網絡經濟報告預計，整個東南亞的網絡經濟市場在年達到億美元。亞馬遜將該區域視為是殺入亞洲區域的重要跳板，也是阿里國際化的重要據點，還是京東國際業務布局重點，這個戰場對誰都意義非凡。雙壹昨天的文章《送快賣真的比干快遞好嗎？》一石激起千層浪，引起了大家的廣泛熱議，不少朋友留言稱快遞罰款多，一個投訴下來辛辛苦苦幾個月的錢都被罰沒了，干快遞就是不賺錢，相反送外賣則要輕松的多。

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隨著電商平臺贏利點的不斷挖掘，未來將會有更多的物流公司加入到與電商平臺的競爭當中。隨著電商平臺與物流公司之間的不斷妥協，未來或許將會呈現更多的發展可能性，同樣將會衍生出更多的發展類型。年7月日《財富》中國強發布，今年中國家上榜公司的總營業收入達到了.萬億元，較去年大漲9%；凈利潤達2.8萬億元，增長約2.2%；營業收入和利潤增幅較去年均有明顯回升。今年企業上榜的年營收門檻為.億元，首次突破百億。此次中國強，共有家交通運輸、物流、倉儲企業上榜。在新上榜企業中順豐第一次登上榜單就名列第位，圓通位列位。順豐控股年營業收入.億元，盈利.億元，圓通速遞以年營業收入.億元、盈利.億元，其他已上市的快遞企業。

做到設施相通、貿易相通、金融相通等。到年底，宇培供應鏈計劃在全球建成個冷鏈園區，面積達萬平米深圳到梅河口物流需要幾天。從目標數據來看，宇培在資產方面投入的較多，不過姚繼胤也向表示，宇培是相對比較輕的模式，企業集團本身有物流園區，改建園區簡單，只做運營管理，但在這個過程中也會為個別園區配置一些相對重要的資產，比如產地倉、保稅倉、海外倉等，保證優質的服務。但這些也只是基礎的硬件設施，在姚繼胤看來，未來冷鏈物流行業的競爭，除了完備的基礎設施，還有多樣性的供應鏈服務能力，要能提供滿足不同消費者的需求，而互聯網在這些環節中只是一個工具，沒有實體產業，“互聯網+”是失敗的，有了互聯網會有更好的用戶體驗，服務也會更透明。第三方冷鏈服務企業不僅要有物流基礎設施這條“看得見的經絡”還要具備全球供應鏈服務體系這條“看不見的經絡”。

紅領制衣的案例被稱為典型的C2M模式（CustomertoManufacturer），即客戶直接連接制造廠家的模式。紅領制衣實現了一定程度的大規模定制，生產線現場處于一定程度的“混序狀態”，包含個子系統的平臺在以有序的方式支撐生產線現場的“混序作業”。這是傳統制造模式所不能想象的。但這背后反映的是市場的有序，每一件定制的衣服都有對應的用戶，沒有多余的生產，避免傳統服裝行業的庫存積壓。案例人單合一海爾近來在倡導“人單合一”。所謂人單合一，就是讓員工與用戶融為一體，以實現良好的用戶體驗和用戶價值，盡可能地讓用戶參與產品設計、生產、配送的全過程，終達到生產者就是消費者的狀態。人單合一的概念早在幾年前就被提及。

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