深圳到興化的物流幾天到運營控制計劃的核心在于“執(zhí)行力”，通過實際運營控制滿足客戶的實際需求，并同時達成產銷計劃目標。我們知道，供應鏈管理是先有預測，再有計劃。預測是計劃的前提，計劃是預測的體現(xiàn)；預測提供了對于市場需求的假設和判斷，而計劃是基于預測的可執(zhí)行目標。因此，對應于計劃的三個層次，我們必須構建與之匹配的三個層次的預測體系，每一個層次都有各自不同的作用和目的，需要運用不同的工具和方法，也涉及到不同的人員和職能。我們將其稱之為預測的“金字塔”結構。戰(zhàn)略預測位于金字塔頂層的是戰(zhàn)略預測，它服務于戰(zhàn)略計劃，以總量為單位，不同的企業(yè)會選擇不同的指標，例如總銷售金額、總銷售數量、總銷售重量、總服務時間、總開工項目等。需要注意的是：由于服務于戰(zhàn)略計劃和決策。

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其中，貨到人系統(tǒng)用于對托盤進行自動化存取、搬運并可實現(xiàn)貨物到人的揀選技術；高速自動化分揀系統(tǒng)，配合全自動供包形式，大化降低人員投入，提高分揀效率，單臺分揀機的分揀效率在高可達到件/小時；多層閣樓貨架系統(tǒng)可以大大增加可用揀選面積，同時大化利用了存儲空間。江蘇昆山無人分揀中心：分揀能力達件/小時在江蘇昆山，京東物流投入使用了從供包到裝車，全流程無人分揀中心。其場內自動化設備覆蓋率達到%，以目前業(yè)內常見的交叉帶自動分揀機為例，供包（將包裹放入自動分揀設備供包臺上）環(huán)節(jié)仍然需要人工操作，但在昆山無人分揀中心，已經實現(xiàn)自動供包并對包裹進行六面掃描，保證面單信息被快速識別，由分揀系統(tǒng)獲取使用，進而實現(xiàn)即時有效的分揀。

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而易美佳人更像是一個美業(yè)+人工智能的創(chuàng)業(yè)項目。然而，這兩個創(chuàng)業(yè)項目對于孫鄰家來說并不成功。“每一次嘗試當然都希望自己的項目能夠長久，走下去，鄰家鋪子是我親手主辦的，曾經談了幾十個投資方，后還是不得已改變了項目的發(fā)展方向，而易美佳人項目的創(chuàng)始人認為項目不夠成熟，項目發(fā)展緩慢，跟自己預期的發(fā)展以及個人職業(yè)發(fā)展規(guī)劃有較大的差距”，孫鄰家感慨道。再闖一次，不懼未來如今，孫鄰家從易美佳人轉身成為闖客行的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。闖客行是一個幫助高端車車主、異地購車、二手車、汽車賽事車輛的汽車運力與汽車托運需求交易匹配的互聯(lián)網+整車物流平臺。闖客行，通過運管系統(tǒng)對運輸需求和運力進行線路、時間匹配（類似于順風車），通過自主研發(fā)的AI智能報價系統(tǒng)。

系統(tǒng)性地改變傳統(tǒng)作業(yè)狀態(tài)，實現(xiàn)效率和質量的提升。大數據系統(tǒng)的深度支持：以蘇寧智能供應引擎為例，基于大數據技術和組合預測模型方法，構建了一套全新的銷量預測引擎，用于提升銷量預測的精度，提升商品庫存結構的合理性。以蘇寧智能倉儲解決方案為例：根據實地測算，在一個2萬平的倉庫，隨機混儲的情況下%左右的時間被用在走路，為了終效率的提升，蘇寧設計出ABC聯(lián)動存揀模式，收發(fā)存形成聯(lián)動機制，可以讓每個倉庫%的發(fā)貨量縮短總行走路徑。全渠道商品的運營支持：蘇寧是一家專注于消費零售的綜合物流平臺，在基礎設施和多場景服務上都具備一定優(yōu)勢，對于合作伙伴，都可以實現(xiàn)多地倉庫、多級倉庫合一，實現(xiàn)多渠道、多貨主庫存共享，結合時效、成本實現(xiàn)出庫地點優(yōu)選擇。

快遞人力成本占總成本的%以上。所以，作為勞動力密集型行業(yè)，在外部因素無法改變的情況下能否突破效率瓶頸成為各個快遞網點盈利與否的關鍵。以“慢”聞名的中國郵政也在去年啟動了“同城當日遞”，依靠集中于政商領域的公務信函承攬，郵政在同城配送上幾乎是躺贏。而順豐推出的深圳到麗江物流價格查詢同城配送業(yè)務仍舊基于專職快遞員，只能在冷鏈配送等細分市場有存活空間，對于掙扎在盈虧線上的快遞網點而言不具備參考意義。那么，在提高成本之外是否還有更好的選擇呢？目前快遞員一般同時派件與攬件，如果說攬件是一件有油水的工作，那派件當屬“臟活累活”了，將派件與攬件區(qū)別對待將會是快遞行業(yè)的未來方向。無人機送貨看起來是一件理想很豐滿的事情，北京市在2月份專門發(fā)布了《關于加強北京地區(qū)“低慢小”管理山東,郵政,發(fā)布,“,綠色,建設,行動,三年,規(guī)劃,工作的通告》。

為的是幫助公司擴大多式聯(lián)運方式的運用，降低物流成本，提升市場競爭力和盈利能力。以良好的外部資源整合能力，打造多式聯(lián)運全鏈條服務嘉友國際的跨境多式聯(lián)運物流業(yè)務中，由自己完成的只是一小部分代理、口岸、裝卸等服務，大部分運輸服務、全程服務均由第三方完成，其外包程度高達%左右。高比例的外包，讓嘉友國際得以走輕資產模式，避免過度依賴重資產投入，從而能將更多資源、精力投放到外部資源整合能力的構建上，并通過外部資源的有機整合，形成自己的多式聯(lián)運全鏈條服務。上海雅仕除了在關鍵物流節(jié)點上進行投入之外，也很注重外部資源的整合，借助信息化的力量，比較有效地組合、管理社會要素資源，構筑起物流線路網絡，從而實現(xiàn)多式聯(lián)運業(yè)務的快捷穩(wěn)定與經濟高效。