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主要有以下三點原因：該類型商家規模較大，將分倉前臵，可以分擔倉庫管理壓力、訂單處理壓力和發貨壓力，尤其是在電商大促等高峰時段效果明顯。商家追求較高的時效性，通過倉配模式縮短了平均配送距離，提高配送時效，提升客戶滿意度。商家的貨品SKU種類少，但單品的倉儲量大，即使倉儲成本較高，但以量來分攤倉配成本。天貓超市日均單量約萬單，天貓日均單量約萬單。根據調研數據，天貓超市目前日均單量約萬單，相當于幾十個線下大型超市的體量，這部分全部為倉配模式訂單。除了天貓超市的單量，可以估算天貓平臺其余單量大約為萬單。京東：自營商品、部分第三方賣家采用倉配京東擁有兩種經營模式：一種是自營模式，一種是第三方模式（京東POP平臺）。

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確保遠程可看，以及能夠再次調用。這也就完成了全部的“智慧化”、這樣的方案當然很好，但問題是在龐大的園區體系中，大量攝像頭會生成海量數據。這些數據在安程中會給安保人員帶來可怕的工作負擔，終導致大量攝像頭處在無人監察的狀態里。另一個問題，是攝像頭的效率并不高。僅僅能起到事后作為證據留存的意義。能夠在以及安全隱患之前，自主判斷問題，主動干預，才是園區對安全監控的真正需求。這也就是智慧園區項目中經常出現的數據孤島現象，從攝像頭數據到更多環境、物流、車輛、數據，都是相互孤立的收集與輸出，無法進行主動判斷與整體判斷，也就談不上真正的智能。而且信息孤島形態的園區，往往還會給員帶來大量用不上，但必須敷衍一下進行處理的數據堆積。

國內甩掛沒能做起來，原因是線路兩端需要集約化的貨量，并且兩邊貨量均衡，需要有對車、掛、司機和倉庫分離管理的能力。天地匯在有了一定貨量的基礎上，通過平臺進行調度，來解決單邊運輸貨物不均衡的問題，這考驗的是作為第四方平臺的管理協調、強設計和節奏把控能力。了解到，天地匯從的股東大會上切入卡航甩掛作業，經過兩個多月的時間，成本下降個點，于是年年初開始“戰”的準備，截至今年7月，天地匯卡航甩掛線路已覆蓋條，月營業額超過1億元。天地匯曾發布“千億夢想三步走戰略”，目標是到年天地匯實現超過億的運費交易平臺。在-年實現個平臺的布局，億元收入；年-年完成個平臺布局，億元的平臺營業收入；-年完成個平臺布局，實現億元的營收。

普哥給了我一篇命題作文“互聯網+物流行業的格局”。為了不辱使命，我準備PPT時寫了一篇文章“互聯網+物流行業發展演變的底層邏輯”，在網了，關于互聯網+物流行業五個趨勢的展望。我分享的內容和大家的視角不太一樣，我一直遵從一個理念大道至簡，任何一個行業背后都有無形的手在調節。接下來要講的內容是左右行業背后的基本邏輯、基本規律，提供一些新的視角，或更高維度的能量和方，讓大家能夠看清具體的格局。無論創業者還是投資人，看待行業格局時，如何做到以思維看行業的狀態，盡可能做到不惑？因為投資的原因，這兩年我看過很多項目，我本人是學經濟和金融出身的，有更多抽象思考的能力。在這里講的方，方永遠是方，不可能代替具體行業判斷和盡調。

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